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Los piratas de Somalia: Asombraron a propios y extranos.

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De Los piratas de la Malasia, Los tigres de Mompracem, El corsario negro y muchas otras novelas de piratas que escribio el italiano Emilio Salgari, en las primeras decadas del siglo XX, a los piratas somalies y yemenies que asuelan las aguas maritimas del Golfo de Aden, consideradas, hoy por hoy, las mas peligrosas del mundo, hay mas de un siglo de distancia, sobre todo en lo que toca a los propositos de aquellos heroes literarios y estos piratas nacidos de la ingobernabilidad de un pais como Somalia, que desde 1991 es un pais africano situado en el llamado Cuerno de Africano situado en el llamado Cuerno de Africa que vive en un desgobierno absoluto y cuyo horizonte es mas tetrico que nunca. La rampante no perdona a ningun navio, sea de la bandera que se y transporte la carga mas increible.

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Uno de sus ultimos golpes asombro a propios y extranos: el superpetrolero Sirius Star --que apenas fue botado en un astillero de corea del Sur en Marzo pasado--, propiedad de Arabia Saudi Aramco y de bandera liberiana, de 333 metros de eslora, equivalente a un portaaviones de la clase Nimitz, es uno de los navios mas grandes del mundo --de hecho, el petrolero mas grande es el Knock Nevis con 458 metros de eslora-- y un peso de 300 mil toneladas, que en el momento de su captura llevaba las bodegas "a plena capacidad": dos millones de barriles de crudo, equivalente a un cuarto de la produccion diaria petrolera de Arabia Saudi con un valor de 100 millones de dolares. El barco era conducido por una tripulacion de 25 personas: 19 filipinos, 2 britanicos, 2 polacos, 1 croata y otro saudi. Segun las ultimas informaciones, todos estan a salvo; pues los piratas no suelen asesinar a sus rehenes para lograr la mayor cantidad de recompensa por su liberacion y la del barco capturado.

En el momento del abordaje, por un grupo de piratas de 30 a 40 elementos, el Sirius Star se dirigia a Estados Unidos, despues de que cruzara el Cabo de Buena Esperanza en Sudafrica, porque por su calado no puede cruzar por el Canal de Suez. El costo de la embarcacion esta valorado en 150 millones de dolares, a lo que habria que agregar el precio en el mercado de su carga, que podria alcanzar una cotizacion cercana a los 100 millones de dolares. La captura del petrolero se hizo a unos 830 kilometros del puerto de Mombasa, Kenia, lo que significa que el abordaje se hizo en alta mar, lejos del Golfo de Aden, zona donde se han realizado la mayoria de los actos de pirateria.

Al parecer, ya fijaron los piratas sus demandas: 25 millones de dolares, que se redujeron a 15, pero que no se han entregado hasta el momento. La amenaza fue clara: "No queremos discusiones que se eternicen para ajustar el precio ... Los saudies tiene diez dias para satisfacer el rescate y si no lo hacen actuaremos de una manera que podria resultar desastrosa", dijo por telefono un pirata llamado Mohamed Said, es decir un Juan Perez, nombre inventado.

El "negocio"

En pocas palabras, la pirateria se ha convertido en el "negocio" mas prospero de Somalia, un Estado fallido en el que grupos islamistas radicales disputan el poder a un gobierno respaldado por la vecina Etiopia que ha desplegado miles de soldados, asi como lo han hecho otros paises de Occidente y, como trasfondo. una vez mas el fracaso de la ONU que pese a varias resoluciones para que varios de sus miembros puedan actuar decididamente --mediante las armas-- contra los piratas. Al final de cuentas, el asunto se ha vuelto un margallate juridico internacional que ha convertido en un nudo gordiano el problema de la pirateria.

Por la zona donde se juntan el Golfo de Aden y el Oceano Indico, transita el 10 por ciento del comercio maritimo mundial; lo que representa el paso aproximadamente de 21 mil barcos al ano y un 30 por ciento del petroleo que se consume en Europa. De una u otra forma, el hecho es que la escalada de actos de pirateria sigue creciendo. Los secuestros en la costa de Somalia son ya la tercera parte de las acciones de los piratas en todo el mundo. La otra zona afectada por la pirateria se encuentra en el Estrecho de Malaca, entre Malasia e Indonesia; donde el ano 2000 fueron secuestrados 76 barcos, 38 en 2004, y dos mas en lo que va del ano. En Somalia, a su vez, en el transcurso del ano 97 barcos han sido atacados y 36 de ellos han secuestrados, Al menos 14 navios y 243 marineros continuan en manos de los piratas. De acuerdo a un informe del Centro de Estudios Britanico Chattam House, e lo que va de 2008 los pirats han obtenido por su "negocio" al menos 30 millones de dolares, mas o menos 2 millones de dolares por secuestro.

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El caso del superpetrolero Sirius Star, no es la excepcion sino la constante. El martes 18 el Centro de Investigacion y Rescate Maritimo de China informo que un carguero de Hong Kong fue abordado por piratas en el Golfo de Aden. El barco Delight. llevaba una tripulacion de 23 personas y un cargamento de 36 mil toneladas de trigo. Su destino era el puerto de Bandar Abbas, en Iran. Ademas, la marina estadounidense facilito una foto del pesquero chino Tian Yu 8, secuestrado tambien por piratas. somalies. Tambien el martes 18, el Ekawat Nava 5, un navio tailandes con 16 marinos que transportaba equipo de pesca, desde Oman hasta Yemen, fue capturado por los piratas. Notable tambien fue el secuestro del Faina, un buque de Uerania, con 33 tanques de guerra y gran cantidad de armas con destino a Kenia el 23 de septiembre pasado. En tales circunstancias, no sorprende que al miercoles 19 de noviembre, frente a la costa de Oman, en el Golfo de Aden, una fragata de la armada de la India, la INS Tabar, hundio una nave nodriza de piratas somalies, que abrieron fuego tras negarse a ser registrados --lo que es permitido por el Derecho Maritimo Internacional y con el aval de la ONU--; los piratas fueron vistos en la cubierta portando armas y lanzacohetes, aseguro un comunicado de la Armada de la India. cuya embarcacion no consiguio atrapar a ningun tripulante del barco pirata porque huyeron hacia la costa en dos lanchas a motor. Asimismo. hace una semana. un helicoptero y un grupo de comandos indios impidieron el abordaje de un barco de su pais en el Golfo de Aden.

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Fuera de control

Noel Choong, responsable de la Oficina Maritima Internacional, lanzo la voz de alarma desde Kuala Lumpur, la sede de su organizacion, y dijo: "La situacion esta fuera de control. La ONU y la comunidad internacional deben cambiar de estrategia y acabar con esta amenaza; ya que sin. medidas disuasorias, los ataques de los piratas continuaran por el bajo riesgo al que se enfrentan y los altos beneficios que obtienen".

Mas alla de los danos sufridos directamente por los armadores de los barcos secuestradores v por sus tripulaciones, la escalada de actos de pirateria en las aguas frente a Somalia esta teniendo un duro impacto en el sector de transporte maritimo por las subidas de las primas de seguro. los gastos suplementarios de combustible para reorientar las rutas y los retrasos en la entrega de mercancias. Por ejemplo, el secuestro del superpetrolero obligo, de un dia para otro, el aumento en el precio del petroleo que tenia dias a la baja.

Asi, para tener una idea del impacto, hay que tener en cuenta que cada ano pasan por el Golfo de Aden 6 mil 500 petroleros, segun Lloyd's, y unos 300 barcos mercantiles al dia. Un seguro con amplia cobertura de riesgos puede llegar a costar unos 40 mil euros al dia para un superpetrolero. Mientras, de acuerdo con Lloyd's, se dispara en el mercado el recurso a contratos que cubren de manera especifica el riesgo de "secuestro v rescate".

En tales circunstancias. como dice Jose Maria Ruiz Soroa. abogado especialista en Derecho Maritimo, "la actividad de los piratas se ha disparado y amenaza seriamente a una parte sensible del trafico maritimo mundial ... y. los buques mercantes modernos no pueden autoprotegerse como hicieron sus antepasados (los galeones) hace siglos.., un buque tanque o un gasero es increiblemente vulnerable, a la mas minima amenaza violenta. Al comercio maritimo no le bastan ya las polizas de seguros ad hoc que el mercado ha producido rapidamente para cubrir los costos de gestion de los rescates, ni las empresas de autoproteccion privada que alquilan sus servicios. Exige una solucion a los poderes publicos ... y, sobre todo, de unas normas juridicas claras en cuanto al uso de la fuerza, la capacidad de detencion de embarcaciones y personas Sospechosas, asi como la competencia para el enjuiciamiento y castigo de los detenidos. Y todo ello debe proveerlo Naciones Unidas".

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Ante la problematica situacion del organismo mundial, puede decirse que es ahi : donde "la puerca torcio al rabo", pues en tanto la ONU no sufra modificaciones en sus procedimientos, podria llamarsele "la carabina de Ambrosio".

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Mientras tanto la Union Europea y la OTAN decidieron, como medida de auxilio, realizar zar vigilancia maritima y aerea, pero sin decidir la aniquilacion de los piratas, Meros paliativos.
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Author:Gonzalez Solano, Bernardo
Publication:Siempre!
Date:Dec 28, 2008
Words:1716
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