Printer Friendly

La inauguracion de la Carretera Panamericana. Turismo y estereotipos entre Mexico y Estados Unidos.

The opening of the Pan American Highway. Tourism and stereotypes between Mexico and United States

Introduccion

El 1 de julio de 1936, el encuentro diplomatico entre Mexico y Estados Unidos en el Puente Internacional de Laredo, Texas y Nuevo Laredo, Tamaulipas, inauguro el primer tramo de lo que despues se llamo "Carretera Panamericana". El acto inaugural abrio oficialmente la circulacion automotriz desde el rio Bravo hasta la capital mexicana. La recepcion del evento, calificado de "acontecimiento muy sonado" (Garcia, 2015, p. 414), trascendio a Washington y otros puntos de la geografia estadunidense, finalizando diez anos de trabajo e inversiones de 65 millones de pesos--equivalentes a 17 millones de dolares de la epoca--(Merril, 2009, p. 70; Partido Nacional Revolucionario [pnr], 1936). Como se ilustra en la Figura 1, aunque la construccion de carreteras continuo durante gran parte del siglo veinte, la apertura de este tramo facilito la integracion entre la frontera norte de Mexico y el centro del pais.

Desde el periodo presidencial de Plutarco Elias Calles se articulo una "politica de reconstruccion nacional", cuyo eje principal, junto a la creacion del Banco de Mexico y la Comision Nacional de Irrigacion, fue rehabilitar y construir las rutas terrestres. En 1925 Calles creo la Comision Nacional de Caminos (cnc) para construir los primeros caminos "petrolizados" (Waters, 2006, pp. 221-222). El impuesto a la gasolina fue un util instrumento fiscal para crear la infraestructura carretera, pues a partir de la recaudacion gradual--de tres, seis y ocho centavos por litro--sufrago el presupuesto de la cnc (Uhthoff, 2010, pp. 15-20, cuadros 1 y 4).

El papel del militar Juan Andrew Almazan resulto fundamental para la conclusion del tramo entre la capital del pais y Nuevo Laredo. Primero, en calidad de jefe de Operaciones Militares en Monterrey, despues como accionista mayoritario de la Compania Constructora Anahuac, Almazan aprendio el oficio de contratista que Calles otorgo a la Byrne Brothers Company (bbc). Esta compania estadunidense trabajo tan solo seis meses ya que Luis Montes de Oca, contralor de la republica, sugirio la anulacion del contrato debido a "la falta de disciplina de los contratistas americanos y de su continuo aumento de personal", sin previa consulta al gobierno federal (Beltran y Puga, 1926, p. 4). Almazan y otros ingenieros mexicanos trabajaron para la bbc, por lo que aprendieron a dirigir flotillas (de peones y camiones) y construir caminos (Mijares, 2015, p. 238).

La repercusion hemisferica de la apertura de la carretera se debio a la politica panamericanista que, traducida a la inversion privada y publica de la epoca, busco comunicar por tierra Norteamerica con Sudamerica. En Mexico, la ideologia del panamericanismo fue promovida desde el porfiriato por Matias Romero y los llamados "Cientificos" del regimen, Jose Yves Limantour y Joaquin Casasus (Marichal, 2002, p. 25). El acuerdo panamericano mas significativo (1929) reflejo el compromiso de los "revolucionarios" por desarrollar caminos y carreteras. Cabe agregar que el panamericanismo fue una doctrina diplomatica hemisferica que busco, desde principios del siglo veinte, una integracion politica y economica en respuesta a un escenario internacional mas amplio.

En este contexto y con el proposito de integrar los caminos carreteros, Estados Unidos ofrecio una cooperacion economica a los paises de America Latina para financiar sus propias redes de transporte. Con excepcion de Mexico y El Salvador, varios de los representantes latinoamericanos aceptaron la oferta, pero la postura de los delegados mexicanos fue que el pais no necesitaba ayuda para iniciar y concluir su red carretera nacional (Kelchner, 1938, p. 725).

La intencion de este articulo es observar como la Carretera Panamericana--antes y despues de construirse sus 1 226 kilometros--posibilito una serie de intercambios politicos, economicos y culturales entre Mexico y Estados Unidos. El sitio de observacion sera la naciente industria turistica, en especial los actos oficiales en los cuales se manifestaron las tensiones diplomaticas que ocurrieron en las esferas del poder politico binacional. Con ello se demuestra como las carreteras acentuaron las diferencias culturales entre la capital del pais y poblados fronterizos como Nogales, Ciudad Juarez y Nuevo Laredo, puertas de acceso para turistas y otros agentes culturales.

Durante la revolucion mexicana, publicistas y periodistas de Estados Unidos, Canada y Europa construyeron una imagen negativa de Mexico (Vazquez y Meyer, 2013, pp. 159-160). La operacion simbolica que permitio a los promotores turisticos combatir tales representaciones que imaginaban al pais como un sitio sucio y violento, fue el esfuerzo de difusion de la riqueza etnica y cultural representada por el patrimonio artistico y arqueologico (Berger, 2006, p. 13). Pero la embajada estadunidense tambien se intereso en mejorar la imagen de Mexico. (1) Dwight W. Morrow no solo jugo un papel importante persuadiendo a Calles de ponerle fin al conflicto religioso en el Bajio. En busqueda de la estabilidad politica y financiera, Morrow pensaba que la promocion artistica y cultural, junto a otras actividades diplomaticas y economicas (como la industria petrolera), mejorarian las relaciones binacionales (Merrill, 2009, p. 29).

La apertura del tramo Mexico a Nuevo Laredo fue un evento en el que se evidencio la recurrencia de rituales y estereotipos. El hecho de que el acontecimiento ocurriese algo tardiamente, pues desde 1932 circularon automoviles de Laredo a Monterrey (Garcia, 2015, p. 414), permitio ensayar las representaciones que en nuestra distancia temporal lucen vacuas y artificiales, en el sentido de que la implementacion de un protocolo diplomatico subsumio las tensiones binacionales. El sociologo estadunidense Norman Hayes (1966) observo los contrastes que, dos decadas despues de concluirse la carretera, jamas fueron incluidos en las actividades protocolarias. Despues de transitar de la frontera norte rumbo al sur, anoto: "La vida pueblerina transcurre como hace centurias", las carreteras solo posibilitaron cambios superficiales, segun el sociologo (Hayes, 1966, p. 18, traduccion libre).

Si la inauguracion de la carretera incluyo las representaciones estereotipicas de "lo mexicano" se debe a un contexto particular. La reunion panamericana de 1933 en Montevideo fue importante, pues la asistencia de Cordel Hull, "secretario de Estado de la flamante administracion de Franklin D. Roosevelt [...] [comenzo] lo que se denominaria 'politica del bueno vecino'" (Marichal, 2002, p. 25). Josephus Daniels, exembajador de Estados Unidos senalo las (aparentes) similitudes entre los gobiernos de Roosevelt (1933-1945) y Lazaro Cardenas (1934-1940). La compatibilidad entre el Plan Sexenal del Partido Nacional Revolucionario (pnr) y la politica del New Deal del democrata facilito las tareas del panamericanismo (Daniels, 1949, p. 73). (2)

La politica de "buena vecindad" con respecto a Mexico y America Latina promovida por Roosevelt mejoraria las condiciones de seguridad continentales (Sosa, 1996, pp. 161-162). El discurso del "buen vecino" calmo los animos anexionistas de diplomaticos y empresarios estadunidenses siempre y cuando no se violentaran las inversiones en la industria petrolera. El cambio significativo en la politica exterior de Mexico hacia Estados Unidos, y viceversa, suspendio la "doctrina diplomatica del dolar", representativa del presidente Calvin Coolidge, quien creia "que los lideres latinoamericanos carecieron de la disciplina para dirigir sus propias economias". Por ello, anteriormente la promocion turistica no logro concretarse (Merrill, 2009, p. 60), tan solo hubo "acuerdos informales". Aunque estos no cesaron, este articulo muestra como el nacionalismo mexicano solo fue tolerable hasta cierto punto. (3)

El embajador Josephus Daniels represento dicho cambio de actitud, al llegar a la Ciudad de Mexico con dos encargos. El primero, no relacionarse demasiado con la "Camara Americana de Comercio y la Colonia de Americanos" (Daniels, 1949, p. 467) y el segundo, persuadir al pais de las "amenazas que se cernian", si continuaban con el conflicto religioso y vendiendo petroleo a la Alemania Nazi (Daniels citado en Sosa, 1996, p. 159). Tales condiciones nacionales e internacionales favorecieron la emergencia de nuevos agentes politicos y turisticos, cuyas acciones y discursos reflejaron la representacion estereotipica netamente "mexicana".

A diferencia de la sociologia cultural, en la que los estereotipos representan formas nocivas de discriminacion racial (Valenzuela, 1998, p. 90), para la historia y antropologia culturales los estereotipos son fundamentales para entender el montaje discursivo que origino a los Estados nacionales (Herzfeld, 2005). La extensa obra de Ricardo Perez Montfort (1994 y 2009) profundizo en la construccion simbolica de la "mexicanidad". Analizar esta construccion implica ir mas alla de las representaciones ensayisticas de Santiago Ramirez, Jose Vasconcelos u Octavio Paz, tal y como si lo hizo Jose Manuel Valenzuela (2003, pp. 37-42). En cambio, la historia cultural busca demostrar como intelectuales, politicos mexicanos y extranjeros reinterpretaron el pasado e inventaron una nueva identidad nacional.

Aunque los medios publicitarios de la prensa, revistas y folleteria de la epoca fueron el medio idoneo para reinventar estereotipos (Perez, 2009), (4) este articulo no recurrio a dicha evidencia, por problemas de extension, pero podemos remitir al lector a una amplia guia sobre dichas fuentes en Riguzzi y Rios (2012, pp. 271-276). En cambio, con tal de demostrar la eficacia intrinseca de los simbolos culturales para representar la vida nacional, estas paginas leen los estereotipos en personas ajenas a este campo cultural e intelectual, centrandose en el uso utilitario y accesorio de tales expresiones artisticas y nacionales--segun nuestro abordaje cualitativo de las fuentes aqui citadas, impresas, y de archivo--.Siendo un estudio de recepcion historica-cultural, se describira el uso de estereotipos por parte de los promotores de Mexico como destino turistico. (5)

La promocion turistica en la posrevolucion

Durante la fase reconstructiva, los intereses del gobierno federal y los de la iniciativa privada coincidieron para articular el mercado turistico. En 1928, Luis Montes de Oca vio en este la oportunidad de captar divisas y salir de la dependencia economica, especialmente, extranjera. La noticia de que no existia un solo retrete desde Nuevo Laredo hasta Monterrey, lo alerto de cambiar las opiniones de los "lectores y radioescuchas" de Estados Unidos (Berger, 2006, p. 14). Una vez en el gabinete de Calles, al frente de la Secretaria de Hacienda y, posteriormente, en el Banco de Mexico, Montes de Oca entro en accion.

La reivindicacion del "pueblo mexicano" ante la mirada nacional y extranjera consistio en promover eventos artisticos y culturales. Por ello gente como Calles y Alvaro Obregon, junto a Montes de Oca y el banquero Alberto Mascarenas (del cual hablaremos mas adelante), consolidaron "una serie de representaciones y de imagenes que poco a poco se fueron simplificando y orientando con el fin de crear un repertorio particular", de tipificaciones nacionales (Perez, 2009, pp. 155-156). El regimen posrevolucionario advirtio que no cambiaria la imagen nacional por si solo: necesitaria del esfuerzo de artistas e intelectuales, pero tambien del sector privado, con el proposito de demostrar una renovacion y reforma institucional del pais.

A partir de 1928, Montes de Oca y Mascarenas iniciaron una campana publicitaria de contenido cultural en Estados Unidos. Auxiliados por el empresario y diplomatico regiomontano, Antonio L. Rodriguez, publicaron las primeras guias turisticas, en las que anunciaron las obras de caminos. Ademas, convencieron al presidente Emilio Portes Gil de crear una Comision Nacional de Turismo, posteriormente Departamento de Turismo, que financiaria la produccion de Mexico Nights, programa musical e informativo para las estaciones de radio de Estados Unidos (Berger, 2006, pp. 20-21). El contacto que tuvieron Montes de Oca, Mascarenas y Rodriguez con Jose Rivera, uno de los ingenieros de la CNC resultaba fundamental. Rivera fue uno de los mas cercanos colaboradores de la bbc y lidio con la imagen insalubre de Mexico gestionando "agua potable [para] algunos de los poblados potosinos por los que pasaba la carretera" (Anaya, 2009, p. 111).

La creacion de la Asociacion Mexicana de Automovilismo (ama) cambio los modos de promocionar la industria turistica. La conformacion de la mesa directiva incluyo a personajes distinguidos: de parte de la cnc, Jose Rivera; del Banco de Mexico, Luis Montes de Oca y posteriormente, Alberto Mascarenas, y en la Camara de Comercio de Monterrey, Antonio L. Rodriguez. Inclusive Montes de Oca invito a representantes de las empresas Pierce Oil Company, Huasteca Petroleum Company, California Standard Oil Company, y desde luego, la compania "El Aguila" (Berger, 2006, p. 50). La utilidad de incluir a los petroleros extranjeros en la mesa directiva beneficio el abastecimiento de gasolina en las carreteras y demas productos para la construccion de las mismas.

La inversion publica destinada a la construccion de carreteras materializo muchos de los proyectos turisticos. La eleccion de la ruta entre Ciudad de Mexico y Nuevo Laredo no solo obedecio a un criterio tecnico. La cnc trazo la ruta a traves de Tamaulipas, Nuevo Leon, San Luis Potosi e Hidalgo, con miras a conectar la capital y la frontera, siendo asi un "eje y via internacional" con el resto de America Latina (Mijares, 2015, p. 237). La decision de la ruta tambien estuvo determinada por la importancia estrategica de las instalaciones industriales regiomontanas, de los campos petroleros de la Huasteca Potosina y del Ingenio Azucarero de El Mante (Tamaulipas), del que Calles fuera inversionista. Una historiadora senalo que estos lugares eran considerados atractivos turisticos por las autoridades ya que pensaban que la moderna infraestructura industrial "atraeria" a los visitantes extranjeros (Waters, 2006, p. 230).

La decision de comunicar a Mexico y Estados Unidos a traves del cruce de Laredo y Nuevo Laredo (6) revela algo del interes del regimen posrevolucionario por promover un tipo particular de intercambios culturales y economicos. En 1931, con motivo del Congreso Mundial de la Prensa en la Ciudad de Mexico, la Secretaria de Obras Publicas (scop) edito una guia turistica bilingue con las obras principales de la cnc. La razon por la cual se eligio Nuevo Laredo fue que entonces, y hasta la fecha, era "la aduana fronteriza de mayor movimiento comercial" (Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas [scop], 1931, p. 29). Despues de mencionarla tramo a tramo, la guia senalo: "La Comision Nacional de Caminos ha activado la construccion del camino Mexico-Nuevo Laredo, en atencion a los enormes beneficios que aportara al pais", ligados al turismo (scop, 1931, p. 34).

Mientras tanto, Montes de Oca, Mascarenas, Rodriguez y Rivera, contactaron a William Harrison Furlong, representante en San Antonio, Texas, del proyecto Inter-American Highway, como se le nombro en ciertos sectores de Estados Unidos a la Carretera Panamericana (Berger, 2006, p. 22). La participacion de Harrison Furlong resulto decisiva ya que perteneciendo a la ama, fue habilitado para su contratacion por el gobierno federal para promover el turismo en Estados Unidos. Aunque especializado en la gestion tecnica, las conexiones de Harrison Furlong con las companias contratistas no fueron tan utiles para la ama-cnc como las que cultivo con las agencias publicitarias, "lo mismo entre funcionarios del Departamento de Comercio de los Estados Unidos que en companias de teatros" (Anaya, 2009, p. 119). Harrison Furlong ademas de producir y proyectar cortometrajes sobre Mexico y America Latina, abrio las oficinas de representacion de la ama en California y Arizona. Como se observara mas adelante, tambien ahi se gestaron varios proyectos que buscaban competir con la Panamericana.

Las operaciones de Montes de Oca, Rivera, Mascarenas y Harrison Furlong buscaron no contravenir la incipiente ideologia del nacionalismo revolucionario. La elite politico-militar resintio "la omnipresencia de 'lo norteamericano'", al grado de celebrar el dia del panamericanismo como otro evento nacional (Perez, 1994, p. 380). La construccion a marchas forzadas de la carretera, impuso concentrarse en las secciones mas dificiles. Almazan expreso la urgencia de "cruzar cuanto antes, aunque fuera con un camino de media anchura, la sierra entre Jacala y Tamazunchale [San Luis Potosi], especialmente para que el pais se diera cuenta que la carretera [...] no era una fabula" (Almazan, 1932, p. 12). Cuatro anos despues dejaria de serlo.

A continuacion, a modo de excurso, quisieramos reparar algo en las implicaciones geopoliticas por las que opto el gobierno federal tras elegir un par de ciudades gemelas para abrir las carreteras modernas.

A diferencia de ciudades fronterizas como Nogales, Sonora y Nogales, Arizona, la historia de Laredo y Nuevo Laredo no es la tipica de "ciudades gemelas". La larga tradicion cultural entre ambos poblados data desde el siglo dieciocho e informa de numerosos encuentros y desencuentros sociales. Luego del ordenamiento territorial del Tratado Guadalupe Hidalgo (1848), algunos laredenses y neolaredenses entrecruzaron sitios de trabajo y residencia entre Texas y Tamaulipas. "Las dos ultimas dos decadas del siglo [diecinueve] fueron decisivas en la conformacion de los dos Laredos, que crecieron impulsados por los proyectos modernizadores", apunta Ceballos (2001, p. 243). En visperas de la apertura, los estereotipos negativos sobre el Mexico revolucionario impregnaron las percepciones de algunos turistas.

Los tarjetones de identificacion turistica ideados por Montes de Oca, vigentes desde 1929 e inspirados en el "procedimiento migratorio para turistas de Canada y Estados Unidos", resultaron contraproducentes pues algunos visitantes sufrieron abusos policiacos y aduanales (Berger, 2006, p. 15, traduccion libre). En si mismos, los "tarjetones" se prestaron a numerosas sospechas e intrigas. Al cruzar a Mexico, los automovilistas estadunidenses entregaban en la aduana los papeles del vehiculo y circulaban por el pais con el tarjeton como unica identificacion, lo cual confundio a los policias y agentes de transito en ciudades y carreteras. Desde entonces, Nuevo Laredo fue puerta de entrada para el contrabando de vehiculos, usados o robados, e incluso, "gobernadores nortenos prohijaban su exencion fiscal, [...] [ello era] ilegal pero el Estado, reconociendo la porosidad de las fronteras, postergo su realizacion" (Anaya, 2013, p. 12).

Para evitar maltratos, corruptelas e inconvenientes, Eduardo de Leon y la Camara Nacional de Comercio de Nuevo Leon promovieron entre las autoridades migratorias "simplificar aun mas" los tramites y requisitos para el cruce fronterizo (Merrill, 2009, p. 69, traduccion libre). En este contexto, se propuso a la Camara de Comercio de Laredo, Texas construir un Foreign Club en Nuevo Laredo, que contaria con pista de baile, cantina, gimnasio y salon de belleza. "De Leon estaba convencido que a pesar de que Nuevo Laredo carecia de electricidad y agua potable, la iniciativa [privada] no debia esperar" (Berger, 2006, p. 30, traduccion libre).

La posibilidad de concretar los negocios de impacto binacional propicio que muchos entrepeneurs imaginaran un Mexico nuevo, diferente. Miembros de la ama como Alberto Mascarenas crecieron observando los beneficios de la cultura fronteriza. El padre de Mascarenas fue alcalde de Nogales, Sonora y ademas de diversos giros y relaciones comerciales con Arizona, "los lideres civicos de ambos pueblos se reunian regularmente e intercambiaban opiniones [...] Muchos pertenecian a los mismos clubes sociales" (Tinker, 2001, p. 271). El turismo estadunidense que despertaria con la Carretera Panamericana fue la oportunidad para que Montes de Oca o Mascarenas, trabajaran por un pais mas cercano a la frontera norte.

El informe que en junio de 1936 William Harrison Furlong rindio a Lazaro Cardenas en visperas de la inauguracion de la carretera, revelo las dificultades que tendrian los estadunidenses al viajar y hospedarse en Mexico. El representante de la ama viajo con ciertas dificultades tolerables desde San Antonio, Texas hasta Ciudad de Mexico. Los problemas de indole tecnica de la carretera comenzaron en territorio potosino. La construccion del tramo de "media anchura" entre Jacala y Tamazunchale reportado por Almazan presentaba multiples "fallas tecnicas". Sin embargo, agrego Harrison (1936a, p. 14), hubo "superficies transitables" todo el camino.

Los turistas solo encontrarian oferta y calidad en el alojamiento en dos lugares: Monterrey y Ciudad de Mexico. Entre las recomendaciones que debieron hacerseles a los turistas estadunidenses, ademas de llevar consigo lo relativo a picaduras de mosquitos, deberian viajar con los enseres suficientes para hervir agua y preparar alimentos. La intermediacion cultural realizada por Harrison Furlong consistio en advertirle a sus connacionales lo siguiente:

Ingresar a un pais extranjero pone al viajero en contacto con leyes, regulaciones y convenciones nacionales. Un entorno semejante sera rapidamente comprendido por el viajero conforme conozca el pais y al mismo tiempo, se percatara que deben evitarse todos los comentarios negativos, asi como cualquier criticismo beligerante (Harrison, 1936a, p. 15, mayusculas originales).

La frase "criticismo beligerante" informo de posibles desencuentros entre turistas indiscretos y anfitriones xenofobicos que, desde la revolucion mexicana, no apreciaron la opinion de extranjeros acerca de politica. A partir de 1932, estas recomendaciones, junto con mapas y guias del noreste mexicano, salieron de la "oficina de informacion turistica" de la ama (Berger, 2006, p. 31, traduccion libre). El mismo Josephus Daniels redacto una lista de lugares comodos y atractivos para vacacionar, advirtiendo que la experiencia seria enriquecedora a pesar de "ciertas anomalias burocraticas" (Daniels citado en Merrill, 2009, p. 88, traduccion libre). Para el regimen posrevolucionario, los estereotipos (entendidos aqui como representaciones convencionales inherentes al contexto de uso) fueron armas de doble filo: mientras combatieron lo negativo del medio nacional, enfatizaban, cual consecuencia imprevista, la debilidad institucional de la nacion. Lo cierto es que toda representacion estereotipica existe a partir de una reciprocidad de miradas e intereses: mientras los mexicanos eran vistos por los estadunidenses como sucios y violentos, los mexicanos respondieron al estereotipo a traves del cine y la prensa representandolos como "el turista tonto, el hombre de negocios voraz y depredador y la rubia provocadora" (Riguzzi y Rios, 2012, p. 276).

La apertura de la carretera

A Lazaro Cardenas le toco cosechar los frutos de la politica caminera que Calles establecio desde 1925, instruyendo a Francisco J. Mugica, a la cabeza de la Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas (scop), para acondicionar Nuevo Laredo y recibir a las autoridades binacionales (Anaya, 2009, p. 111). La apertura de la carretera, en tanto que evento ritualizado, se convirtio en la oportunidad para simbolizar las "cambiantes relaciones diplomaticas" mexicanas y estadunidenses, ademas de que el programa de seis dias de la inauguracion de la carretera incluyo eventos y expresiones nacionalistas (Waters, 2006, pp. 232-233, traduccion libre).

Sobre los estereotipos conviene recordar que estos surgieron del intercambio cultural entre el gobierno federal y la sociedad mexicana, asi como entre visitantes extranjeros y anfitriones nacionales (Felix, 2011). La confrontacion de las representaciones oficiales y populares "combinada con los intereses economicos de los empresarios de los nuevos medios de comunicacion masiva, [crearon] una imagen del mexicano que se impuso", dentro y fuera de Mexico (Perez, 1994, p. 348): la de un pais moderno que conservaba rasgos culturales tradicionales sin mayor conflicto. Los preparativos de la carretera ejemplificaron dicha interaccion social y oficial; por ejemplo, cuando la Secretaria de Educacion Publica (sep) combatio el estereotipo del "Mexico sucio". A traves de los maestros rurales y urbanos, junto a ninos y padres de familia, se limpiaron las plazas publicas "civilizando" asi el rostro del pais (Fell, 1989, p. 107). El Departamento de Turismo emitio numerosas circulares a los presidentes municipales, "conminandolos a la conservacion y construccion de 'pavimentos', atender servicios de agua, alumbrado y aseo y construccion de jardines" (Anaya, 2009, p. 118). Tal y como se venia haciendo desde finales del siglo diecinueve, estas instrucciones para mantener al "buen vecino" en casa incluyeron que las alcaldias realizaran inventarios completos de fiestas regionales, patrioticas y religiosas.

A partir de 1932, la legislacion de la scop transformo la cnc en Direccion Nacional de Caminos (dnc) (Mijares, 2015, pp. 256-258). A pocos dias de asumir la presidencia, Cardenas decreto la emision de 16 millones de pesos adicionales para la terminacion del camino a Nuevo Laredo, asignando solo cuatro millones para la carretera a Acapulco (Cardenas, 1935b, p. 133). Desde el primer semestre de 1934, la scop puso al frente de la dnc al ingeniero Vicente Cortes Herrera, quien dos anos despues colaboro en la expropiacion petrolera. Pero en junio de 1936, Cortes Herrera estuvo involucrado en solucionar los desperfectos tecnicos de la carretera, sugiriendole ordenar un programa de actividades a la Secretaria de Relaciones Exteriores (sre) y a otras instancias de gobierno (Cortes, 1936, p. 643).

La diplomacia mexicana opto por dividir la comitiva en dos delegaciones, una mexicana y otra estadunidense. El 1 de julio de 1936, a las nueve de la manana, la sre preparo una ceremonia sencilla en el Puente Internacional de Laredo y Nuevo Laredo. El secretario de Relaciones, ingeniero Eduardo Hay, dio la bienvenida a los delegados, quienes pasaron los siguientes cinco dias recorriendo Mexico por carretera, atendiendo invitaciones de los gobiernos de Nuevo Leon, Tamaulipas e Hidalgo hasta llegar a Ciudad de Mexico (scop, 1936b, p. 315). En San Luis Potosi durmieron en Jacala, "pequena poblacion en el centro de un fertil y pintoresco valle, visible desde alturas de donde desciende el camino a darle vida y prosperidad" (scop, 1931, p. 29). Roosevelt y Cardenas confirmaron su inasistencia al evento, pero la presencia del vicepresidente de Estados Unidos, John Nance Garner extremo medidas de seguridad (Daniels, 1949, p. 563).

En un punto del camino entre San Luis Potosi e Hidalgo, la Camara Americana de Comercio en Mexico instalo una placa conmemorativa a la "buena vecindad". Perez Montfort (1994, p. 380) definio esta clase de gestos como demasiado "idealistas", en el sentido de invocar artificialmente a la unidad panamericana, porque en los hechos habia tensiones mas profundas--en torno a la industria del petroleo, por ejemplo--. En la correspondencia extraoficial con Washington, Daniels, entonces embajador de Estados Unidos en Mexico, encubrio esta realidad al afirmar "que la carretera fomen taria una mutua comprension entre Mexico y Estados Unidos" (citado en Merrill, 2009, p. 72).

Almazan organizo la bienvenida en Monterrey, recibiendo al vicepresidente Garner con 21 canonazos. De Monterrey, el vicepresidente Garner regreso a Laredo, Texas, "vino a Mexico y capturo todos los corazones, pero no conforme con ello", bromeo Daniels (1949, p. 565) pues su equipaje se fue en el auto de Garner, "se robo la ropa del embajador americano". Este malentendido fue distorsionado por la prensa estadunidense que refirio un supuesto hurto del equipaje vicepresidencial, y de otros delegados que viajaron hasta Acapulco (Quintanilla, 1936, p. 107).

El ingrediente artistico de la inauguracion resulto de dos de los "estereotipos" nacionales empleados por el regimen posrevolucionario con mayor eficacia: el charro y la china poblana. Se penso que esta imagen predominaria en la atraccion de turistas estadunidenses, incluso Daniels y su esposa se retrataron con esta indumentaria. Para develar la placa conmemorativa, la Colonia Americana contrato los servicios de una "orquesta de mariachi" para amenizar el evento (Daniels, 1949, p. 567). Para Perez Montfort (1994), las imagenes estereotipicas del charro y china poblana ejemplifican una "tradicion inventada", en el sentido que tuvieron un origen regional de extraccion conservadora convirtiendose en expresion general de la "mexicanidad".

El encuentro de autoridades en el Puente Internacional habria sido una formula probada en el pasado inmediato. A principios del siglo veinte, el calendario festivo de Laredo y Nuevo Laredo incluyo por igual las celebraciones del 4 de julio y la del 16 de septiembre. Desde 1902, los alcaldes laredenses y neolaredenses se reunieron en el puente y, junto a la banda de guerra de cada pueblo, entonaban los respectivos himnos nacionales, tal y como se observo durante la inauguracion de la Carretera Panamericana.

Nuevo Laredo celebro por primera vez su fundacion en el mes de noviembre de 1934 [...] Se escenificaron en carros alegoricos las diversas etapas de la historia de Mexico; para evitar malos recuerdos se paso de largo la guerra entre Mexico y Estados Unidos (Ceballos, 2001, pp. 252-253).

La diferencia esencial entre el festejo local y el internacional fue la repercusion masiva del segundo: en la apertura de la carretera se incluyo el uso del medio de comunicacion favorito del cardenismo. Desde Palacio Nacional, Cardenas dirigio un mensaje radiofonico dando la bienvenida a los delegados estadunidenses (pnr, 1936). Luego de tres dias visitando gobernadores, la comitiva arribo el 4 de julio de 1936 a su destino, Ciudad de Mexico. Conviene citar una memoria oficial:

Exactamente a la hora prevista, las cinco de la tarde del 4 de julio, llegamos a la Villa de Guadalupe [hoy basilica], en donde se encontraban los funcionarios municipales, un grupo de charros montando magnificos caballos, y mujeres ataviadas con bellisimos trajes regionales y tambien montando buenos caballos. Un coro integrado por bellas damitas entono canciones apropiadas para darnos la bienvenida, en tanto que otro grupo de jovenes que vestian el traje tipico nacional de chinas poblanas arrojaron muchisimas flores sobre los viajeros. Millares de personas se habian congregado [.] La tarde del domingo [5 de julio de 1936] fuimos a una fiesta y baile, en el Castillo de Chapultepec, seguidos de una cena y fuegos artificiales en el lago del mismo bosque (Daniels, 1949, p. 566).

La organizacion de la "Noche Mexicana" con motivo de la apertura de la carretera probo la eficacia cultural y diplomatica de los estereotipos nacionales, que a su vez representaban figuras regionales particulares. De acuerdo al analisis estereotipico del articulo sera necesario explicar como los charros, las chinas poblanas y el mariachi invocaron en los eventos del 4 y 5 de julio de 1936, representaciones concretas de Mexico. Segun uno de los teoricos mas preclaros e importantes de la historia cultural, Peter Burke, los estereotipos representan formas concretas de conocimiento. En si mismos, los estereotipos son una representacion simbolica de la realidad, al surgir del encuentro "de diferentes culturas, sobre todo cuando tales encuentros son prolongados", especialmente, senala Burke (2007, p. 232), en los procesos nacionales "y de colonizacion". Dentro de este contexto, el mismo regimen posrevolucionario realizo una suerte de "colonialismo interno" al construir carreteras y recolectar las expresiones artisticas y culturales de cada una de las regiones. La china poblana, de Puebla y el mariachi del Bajio mexicano, fueron expresiones que se incorporaron al repertorio estereotipico nacional. (7)

Desde la decada de 1920, la reconstruccion ritual de la fiesta popular mexicana se convirtio en una de las referencias ineludibles para atraer turistas y consumidores extranjeros: "Con sus charros y chinas, sus banderitas de papel picado, sus desfiles, sus jaripeos y su imprescindible 'Jarabe Tapatio' resulto mucho mas acorde con las intenciones generales del turismo que venia del norte", de Estados Unidos (Perez, 2009, p. 166). Al igual que las reuniones en el Puente Internacional de Laredo-Nuevo Laredo, este performance remitio al pasado reciente de la nacion mexicana. La invencion de la "Noche Mexicana" fue uno de los productos culturales mejor articulados del nacionalismo mexicano. (8)

La correspondencia de ciudadanos estadunidenses que felicitaron al presidente Cardenas constituye una fuente historica sobre la recepcion del acontecimiento y al mismo tiempo, del panamericanismo, permitiendo tambien saber algo de quienes no asistieron a la inauguracion. Las representaciones vertidas en las cartas describieron un proceso de comunicacion masiva que conjugo los medios tradicionales--cine, radio y prensa--pero tambien la mediacion de agentes publicos. El referente panamericano propicio la emergencia de imagenes concretas acerca de la convivencia entre ambos paises. Mas alla del discurso del "buen vecino" sera importante destacar como los ciudadanos de Estados Unidos desearon impactar a la industria turistica.

Al respecto, la teoria internacionalista e historia diplomatica cuentan con el concepto de "poder blando". En este caso, refiriendose al comportamiento de ciertos turistas que pensaron en Mexico como "espacio abierto al poder adquisitivo yanqui" u otros, con propositos mas modestos e interactivos, pensaron que el pais ofrecia la oportunidad "de conocer a otra cultura" (Merrill, 2009, p. 31, traduccion libre). Por ejemplo, Shelby M. Tobey, un fabricante de papel de Saint Louis, Missouri, mostro la cobertura del evento. Cabe agregar que, siguiendo las lineas de ferrocarril hasta esas latitudes, llego el trabajo de promocion turistica de Furlong (Berger, 2006, p. 82). Tobey emprendio un viaje en una caravana de automoviles hasta Ciudad de Mexico desde Missouri. En su carta dijo que disfrutaron de las magnificas obras de ingenieria y la hospitalidad de la gente. "Creo que el viaje que emprendi entre su pais y el mio hara mucho para construir la buena voluntad y el mutuo beneficio", agrego asegurandole que otros viajeros de Saint Louis tambien comentaban lo mismo (Tobey, 1938, p. 1050).

Desde Carolina del Norte, Nesbitt Sullivan intento enviarle una carta al presidente Cardenas, via la alcaldia de Laredo, pero al enterarse a traves de la prensa que ningun presidente asistiria, desistio. El motivo de la carta era solicitarle la publicacion en la prensa nacional y latinoamericana de un mapa del "Southern Short Way". El anuncio del proyecto de la obra que conectaria desde Virginia hasta Texas resultaba importante pues represento el camino en linea recta mas corto a Nueva York (Sullivan, 1936, p. 1259). El gerente del hotel Winfield Scott de Elizabeth, Nueva Jersey, felicito al gobierno mexicano pues construyeron la piedra de toque del "panamericanismo sobre neumaticos", (9) "uno de los mayores logros en el mundo", y como muchos otros estadunidenses que tendieron al "poder blando", estimo el exito comercial de la carretera. La derrama economica que dejarian los turistas estadunidenses en Mexico, escribio al presidente, superaria los dolares y divisas captadas en Jamaica, Bermudas o el continente europeo (Anonimo, 1936, p. 1353).

En un tono mas personal, William Harrison Furlong (1936b, p. 830) escribio a Cardenas refiriendose al evento "como uno de los momentos mas importantes de mi carrera", recordandole que la inauguracion significo muchos anos de gestiones. Salvo en una sola ocasion, como se observara a continuacion, el presidente Cardenas respondio personalmente a estos mensajes. Sin ser una muestra significativa de los lectores y radioescuchas que supieron del evento, lo que muestran estas cartas fue la recepcion del acontecimiento y como tal dijeron poco (o nada) de las intenciones inmediatas u otros planes futuros de visitar Mexico. (10)

La Carretera Internacional del Pacifico

Desde el interinato de Abelardo L. Rodriguez hasta el sexenio de Cardenas, la correspondencia entre los presidentes y el Automobile Club of Southern California (acsc) muestra el dialogo permanente entre la iniciativa privada y empresarial de Estados Unidos--en concreto, del sur de California--y el gobierno federal. Bajo los terminos del "poder blando", la correspondencia del acsc y la presidencia de la republica informa de aquellos "arreglos informales" que permitieron a la elite posrevolucionaria cultivar las relaciones que redundaron en futuros y fructiferos negocios. La historia de los touring clubs extranjeros en Mexico, anoto Anaya Merchant (2009, p. 109), esta ligada a la de "empresarios hoteleros de Guadalajara [que] desarrollaron una campana para renovar el interes por la carretera que conectaria a Jalisco con Sinaloa y Sonora". Los hoteleros tapatios desearon expandir su red carretera a la frontera porque el gobierno federal aplazo la obra y en esta hubo escasos ramales al norte del pais--salvo por la red tendida entre Guadalajara y el Bajio--(scop, 1931).

El contacto entre Rodriguez, Cardenas y el Acsc--agencia de viajes, aseguradora y promotora de informacion automovilistica--resulto estrategico. Este touring club puso en contacto al regimen posrevolucionario con, quizas, el mercado mas grande de vehiculos de Estados Unidos (Pace, 1990, p. 395). En 1927, Rodriguez mismo se hizo acompanar de miembros del Acsc para supervisar la construccion de caminos durante su gubernatura del Distrito Norte de la Baja California (Nunez, 2012, pp. 52-56). Siendo presidente interino, Rodriguez recibio una carta del Acsc, en la que la agrupacion asumio el ideal panamericano de construir un camino desde Alaska hasta Argentina, por lo que pregunto por el sitio que ocuparia la peninsula de Baja California en el proceso (McStay, 1934, p. 1). La respuesta que obtuvo fue elusiva:

Este gobierno ha continuado dando preferente interes a la construccion de carreteras que unen a Mexico con los Estados Unidos, y esperamos que para abril proximo [1935] sera terminada la carretera Mexico-Laredo. Despues nos proponemos dar preferente impulso a la carretera de Guadalajara al norte, con objeto de dejar unidos convenientemente los Estados del Oeste con California y facilitar asi el transito comercial y de turismo (Rodriguez, 1934, p. 8).

Desde la conferencia en Montevideo (1933), la Carretera Panamericana sirvio de pretexto para que los delegados mexicanos comentaran el estado de la red nacional de caminos. En el informe rendido por delegados de la sre, se informo que "la seccion Baja California-Mexico forma una segunda Carretera Panamericana, auxiliar de la primera, atraviesa los estados de Sonora, Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Michoacan y Mexico" (sre, 1933, enfasis anadido). A juzgar por la respuesta de Rodriguez, un ano despues la peninsula bajacaliforniana quedaba excluida de estos planes. (11) La nueva ruta, cuya distancia aproximada era de 2 400 kilometros, apenas se encontraba en fase de rudimentaria localizacion. Aunque los empresarios estadunidenses la consideraron como una realidad, el gobierno federal fue mesurado y permitio que los ingenieros nacionales trabajaran a su ritmo.

Apenas se divulgo en la prensa nacional e internacional que Cardenas gano las elecciones de 1934, el vicepresidente del Acsc, Henry Workman Keller (1934a, p. 172), escribio para felicitarlo "por razon de sus intereses y esfuerzos bien probados, por la construccion de buenos caminos". Ambos se contactaron en 1931 cuando una columna de automovilistas californianos recorrio la costa del Pacifico mexicano en direccion a Guatemala. Segun lo escribio Keller (1934a, p. 172), Cardenas era gobernador de Michoacan cuando recibio a los miembros del club de automovilistas en Morelia, gesto que repitio con otros empresarios extranjeros durante su "sexenio" (Merrill, 2009, p. 92). Una vez en Palacio Nacional, Cardenas respondio a Keller. Con su parquedad caracteristica, el mandatario menciono que era "uno de los principales interesados en la construccion de la Carretera [Internacional] del Pacifico", y por ello pondria todo de su parte para concluirla (Cardenas, 1935a, p. 170). Ello supone que el interes del regimen siguio siendo la Carretera Panamericana.

Resulta oportuno comparar el mensaje de Shelby M. Tobey, el fabricante de papel de Missouri y el de Keller, representante del Acsc. El establecimiento de relaciones comerciales entre el gobierno mexicano y los empresarios estadunidenses impuso ciertas reglas del juego economico. Al estar acostumbrados a realizar una politica de lobby, los estadunidenses establecieron primero intermediaciones para encontrar audiencia en el poder politico. Por otro lado, la elite posrevolucionaria no descuido estos vinculos, ya que siendo gobernador de Michoacan, Cardenas mismo envio a un representante de su gobierno al lanzamiento oficial del proyecto de la Carretera Internacional del Pacifico (cip), segun lo recordo Keller (1934a, p. 173). (12)

Con el proposito de llegar a las autoridades nacionales, el Acsc contrato a un abogado mexicano en Los Angeles, Emilio Gonzalez, quien fungio como intermediario entre el club automovilistico y Jose Inocente Lugo, renombrado politico con una larga trayectoria en cuyo curriculum se encontro, ademas de ser uno de los redactores del articulo 123 de la Constitucion de 1917, haber encabezado el gobierno del Distrito Norte de la Baja California. En 1935, Lugo despachaba como gobernador de Guerrero. "El senor Keller ha estado 'martillando' sobre este tema, desde anos atras, con gobernadores [como Filiberto Gomez, gobernador del Estado de Mexico], agentes de turismo y otros funcionarios [...] sin resultados"; pero confiado en la '"juventud y buenas intenciones del Gral. Cardenas", Keller creyo que el proyecto seria "la salvacion economica de Mexico. A pesar de la depresion economica, Roosevelt invirtio en obra publica" (Lugo citado en Gonzalez, 1934, p. 217).

Lugo, y desde luego Keller, no fueron ajenos a la construccion de carreteras. Como muestra del "poder blando", el Acsc establecio sus propias rutas sobre la peninsula de Baja California, mucho antes que los gobiernos federal y estatal introdujeran el programa de carreteras. Proactivos, los empresarios californianos localizaron y senalaron a la perfeccion las rutas entre Tijuana, Tecate, Ensenada y Mexicali, mucho antes que el gobierno federal (Kim, 2015, pp. 325-326; Pace, 1990, p. 400). Por ello, a peticion de Calles en 1922, Lugo comenzo las primeras gestiones de localizacion y mantenimiento del tramo Tijuana a Ensenada. Con el proposito de realizar tales trabajos contacto a ingenieros de Los Angeles, California y Phoenix, Arizona (Nunez, 2012, p. 42).

El Acsc financio una campana internacional para comunicar las utilidades y beneficios que traeria la futura cip. Keller (1934b, p. 219) tenia plena confianza de que no hubo ni habria "en el Hemisferio Occidental, [proyecto] tan importante, comercial o politicamente", como esta carretera. Si por alguna razon esta no incluyera a Baja California, los inversionistas de Los Angeles y Phoenix propondrian otro punto cercano a la peninsula. Desde 1932 se sugirio que la cip saliera de Nogales, punto idoneo para emprender el transito a Ciudad de Mexico. Las Camaras de Comercio de ambos Nogales concibieron su posicion aduanal, imaginandola con una importancia semejante a la de Nueva York (sre, 1932; Tinker, 2001, p. 279). Dentro de la argumentacion propuesta, el pasado arqueologico y artistico de Mexico fue retomado parajustificar el exito del proyecto, en un momento en el que los principales muralistas Rivera, Orozco y Siqueiros pintaban edificios publicos en Estados Unidos--a iniciativa de Morrow--(vease Merrill, 2009). Como se indicara mas adelante, Nuevo Laredo fue referencia para proyectar el turismo carretero de la cip:

El turista americano esta cansado de Europa y esta deseoso de ver algo nuevo. ?Donde puede encontrar pais mas interesante que Mexico, que combina a sus hermosos panoramas, su cultura, su propio arte y ademas los restos de una civilizacion mas elevada y rica y probablemente mas antigua que la egipcia? (Keller, 1934b, p. 219).

Mientras que las cartas de los ciudadanos comunes y corrientes lucen desinformadas, los promotores turisticos de Los Angeles estaban al tanto de la politica cultural del Estado mexicano. Merrill (2009, p. 55) fecho el interes arqueologico de los estadunidenses por Mexico en 1922, tras descubrirse la tumba de Tutankamon en Egipto. Aunque desde mediados del siglo diecinueve, la republica mexicana proyecto el pasado prehispanico y sus piramides, Luis Montes de Oca y Alberto Mascarenas retomaron dicha tradicion para construir una imagen del pais como "el Egipto de America" (Berger, 2006, p. 21). La construccion estereotipica trascendio el marco panamericano no solo al volver "exotica" sino "orientalizar" la cultura nacional.

Sin embargo, entre la frontera norte y Teotihuacan hubo largas distancias y no en todos los caminos, asfalto u otra superficie revestida. La Carretera Panamericana traeria un beneficio inmediato a la vertiente atlantica del continente, pero el mayor desarrollo automovilistico y carretero se encontraba en el otro extremo, en la West Coast. Keller resumio y represento las intenciones de empresarios y promotores turisticos: "Todos nosotros quisieramos ir a Mexico cuando la [cip] este construida, porque el turista de Canada y de los Estados de la Costa del Pacifico no desean entrar a Mexico por Laredo", o lo que es lo mismo, dada la lejania no entrarian al pais por Texas/Tamaulipas (Keller, 1934b, p. 219, enfasis anadido). Asi, la representacion estereotipica acudio pronto e irremediablemente a la "leyenda negra" de la frontera, consustancial al turismo derivado de la aplicacion del prohibicionismo de la Ley Volstead (Felix, 2011, p. 68; Merrill, 2009, p. 30; Nunez, 2012, p. 41).

Nuestra interpretacion es que a Keller y su grupo empresarial no les importo el hecho de que la "leyenda negra" tambien se aplicaba a Tijuana y/o Nogales, desde los primeros anos de la revolucion pero con mayor vigor durante el prohibicionismo de la Ley Volstead. (13) Pero mas inquietante aun, la correspondencia entre el Acsc y Cardenas no aclaro los significados en torno a la experiencia de comodidad que parece determinar el discurso de los promotores que se rehusaban a cruzar a Mexico a traves de Nuevo Laredo, dada la enorme distancia entre un punto y otro, que implicaba un complejo entramado de caminos estatales entre Arizona y Nuevo Mexico.

Keller, al igual que otros empresarios californianos, poseyo varias propiedades y numerosas hectareas en el noroeste mexicano--especialmente, en Baja California--. La comodidad que buscaban era poder trasladarse desde Los Angeles hasta las puertas de sus ranchos en territorio mexicano. Desde el renacimiento del pasado y herencia hispanica de Los Angeles y del sur de California en la decada de 1920, (14) Keller albergo "ideas romanticas" acerca de la frontera norte como un espacio de convergencia entre Mexico y Estados Unidos (St. John, 2009, pp. 117-119, traduccion libre). (15)

Las prioridades del gobierno federal no estuvieron en funcion del desarrollo regional del noroeste mexicano, que seguia una dinamica propia y mas o menos independiente. En cambio, la politica "caminera" quedo subsumida a la dependencia economica del sector energetico. Por ello las obras de infraestructura dependian demasiado del mercado interno de los derivados del petroleo mexicano--gasolina y asfalto- producidos por empresas extranjeras (Uhthoff, 2010, pp. 18-21). Otros dos ambitos tambien fueron centrales para optar por el espacio fronterizo entre Texas y Tamaulipas, antes que por la vertiente del Pacifico mexicano. En ambos casos, estamos ante una desventaja energica: mientras en el noreste la cercania con las refinerias facilitaria el abastecimiento de insumos; en el noroeste, en plena expansion de su frontera agricola, no. Quizas mas importante aun, el control del trafico de armas a traves de aduanas tamaulipecas, esencial para la estabilidad del callismo, asi como la creacion de colonias agricolas para albergar a los mas de 200 mil repatriados mexicanos (Vazquez y Meyer, 2013, pp. 162-165), convirtieron a Nuevo Laredo en puerta abierta de capitales civiles y belicos de Estados Unidos.

Ademas, la opcion de inaugurar la primera carretera moderna entre Mexico y Estados Unidos en uno de los cruces internacionales del noreste, se debio a un fuerte entramado socioeconomico que incluia el "comercio bilateral", asi como la "expansion sustancial de la produccion industrial" (Riguzzi y Rios, 2012, pp. 266-269), ligada a intereses regiomontanos y petroleros de la vertiente del Golfo de Mexico. (16) Tampoco debemos olvidar que, luego de la derogacion de la Ley Volstead, en el contexto de apertura comercial y revitalizacion del turismo entre Mexico y Estados Unidos, tambien resultaron centrales las "excepciones o reducciones en los impuestos a la gasolina importada", sobre todo en las ciudades fronterizas del noreste mexicano (Riguzzi y Rios, 2012, p. 270).

Festival en el Estadio Nacional

"La obra del camino Mexico-Nuevo Laredo es un sintoma del fenomeno de crecimiento que experimenta todo el pais", anoto con razon una memoria de la scop (1936a, p. 11, enfasis anadido). El termino "sintoma" resulta adecuado para describir el panorama que experimentaba el pais, mas alla de la promocion turistica, en terminos politicos y economicos. Como se observara al finalizar esta ultima seccion, la consolidacion del poder politico por parte del cardenismo interrumpio a la brevedad los logros del incipiente turismo.

Con el proposito de recapitular lo dicho hasta ahora, convendria concluir estas paginas con la descripcion del cierre de la inauguracion de la carretera Mexico-Laredo, que tuvo lugar en el extinto Estadio Nacional, construido e inaugurado en 1924 por Jose Vasconcelos y la sep (Fell, 1989, p. 461). El estadio presencio los cambios en el regimen desde la toma presidencial de Plutarco Elias Calles y de otros presidentes. Para 1936, quedaba muy poco del vasconcelismo que lucho contra los "estereotipos con que se le desfigura [a Mexico] en el extranjero", pues el filosofo oaxaqueno--que crecio en la frontera norte--pensaba que el panamericanismo subordinaba a Iberoamerica (Fell, 1989, p. 14). Para celebrar la apertura de la carretera, la recreacion estereotipica ritualizada formo parte de la estrategia del nacionalismo revolucionario, que se apropio de la cultura popular, "restandole autenticidad y mostrando cierta cara emparentada con la demagogia". Asi, muchas ceremonias del regimen fueron en "el Estadio Nacional, en las piramides de Teotihuacan, [o] en la barriada de Balbuena" (Perez, 1994, pp. 346-347).

La sep y el Departamento de Bellas Artes organizaron los eventos para despedir a los delegados estadunidenses, especialmente a la esposa del vicepresidente Garner. Aunque los delegados regresaron a Texas hasta el 7 de julio de 1936, tras asistir a "una comida campestre en Xochimilco", el evento principal fue una "fiesta civica" el dia anterior al mediodia. La ceremonia incluyo varias presentaciones de ninos capitalinos y grupos representativos que bailaron el "Jarabe Tapatio" (scop, 1936b). El discurso pronunciado por uno de los diputados del Congreso de la Union resulto una elocuente pieza de oratoria que reprodujo las tensiones intrinsecas del uso estereotipico. Aunque atiborrado de referencias parlamentarias, la bienvenida que dio el diputado Federico Medrano Valdivia no descuido otros recursos retoricos, entre ellos, el uso solemne de los referentes historicos. A Medrano le complacio encontrarse con las delegaciones en "el viejo solar de Anahuac, la patria legendaria de Cuauhtemoc y de Hidalgo", recibiendolos "como hermanos en el ideal de America" (Medrano, 1936, p. 1328). O lo que es lo mismo, una vecindad aun no cuestionada por el control de los recursos energeticos--como el petroleo--.

La ocasion ameritaba que el orador abordara los topicos de la "buena vecindad" y del panamericanismo. Para el legislador, las carreteras robustecerian los vinculos de solidaridad binacional, estableciendo un continuum entre vias materiales de comunicacion autodefensiva para reforzar la seguridad continental. A tono del discurso oficial de la scop, Medrano Valdivia (1936, pp. 1328-1329) agrego en su discurso: "Nuestro deseo de mutua comprension y conocimiento cristaliza en la flamante carretera que acabais [sic] de inaugurar, que nos acerca en la materia, como el ideal habra de acercarnos en el espiritu". La pieza retorica encontro su climax en una sucesion de nucleos retoricos esenciales que tras narrarse, uno despues del otro, diferenciaron al "nosotros" (mexicanos) de "ustedes" (estadunidenses).

La funcion discursiva borro algunas diferencias culturales entre Mexico y Estados Unidos, pero hubo un asunto que irremediablemente creaba (y muy pronto, seguiria creando) una razonable distancia con respecto a la politica del "buen vecino". Segun la sintesis que elaboramos de su discurso, el orador toco todos los puntos de la ideologia revolucionaria: ademas de mencionar la figura mitica de Madero como "apostol de la democracia", establecio las aparentes continuidades entre los programas de Emiliano Zapata y Venustiano Carranza. El discurso tampoco excluyo el uso de la Constitucion de 1917, en particular los articulos 27 y 123. Finalmente concluyo:

Asi es como el gobierno ha podido dar cima, sin desatender a la obra espiritual y estrictamente social de la revolucion, a la construccion de la carretera Mexico-Laredo que tan honda trascendencia habra de tener en el desarrollo de las relaciones comerciales y espirituales de nuestros pueblos vecinos [...] Un nuevo sol de confraternidad esplende, por fortuna, en el cielo de America, cuya nacion mas poderosa, por beca de su ilustre Primer Mandatario [Roosevelt], invita a los paises del continente a constituir una liga que venga a consagrar perpetuamente el imperio del derecho sobre el regimen brutal y despiadado de la fuerza, y cuando esto acontece en America en contraste con el espectaculo de ignominia que a los ojos atonitos del mundo nos da la vieja Europa (Medrano, 1936, p. 1330).

Los acontecimientos ocurridos en los anos siguientes exhibieron el caracter meramente protocolario de la apertura de la Carretera Panamericana, y es que hubo intereses economicos que entraban paulatinamente en juego. Los procesos politicos y economicos tendieron, en estado latente, a una nueva controversia entre Mexico y Estados Unidos, en los anos previos a la Segunda Guerra Mundial. Las continuas apelaciones al panamericanismo y a la mutua comprension que las carreteras producirian, fueron nuevamente olvidadas. Quince dias despues del encuentro en el Puente Internacional de Nuevo Laredo, el mismo Josephus Daniels difundio en sus informes a Washington su preocupacion "por las 'agresiones' de Cardenas a la economia, a la propiedad privada", representada por las companias petroleras instaladas en Mexico desde el porfiriato (Daniels citado en Sosa, 1996, p. 160). (17) Lo cierto es que Cardenas tomo la decision de expropiar esta industria, ademas de seguir la sugerencia de Mugica, porque las "companias petroleras habian dejado de vender a credito [.] gasolina y otros productos" (Gilly, 2001, p. 347). El territorio potosino, por el cual transitaban los novisimos caminos, se convirtio en punto de ruptura simbolica y material entre Mexico y Estados Unidos.

La presencia de las companias petroleras en San Luis Potosi y otras regiones de la Huasteca veracruzana y tamaulipeca fue la causa del conflicto entre el regimen y los viejos caudillos de la revolucion. Tras la ruptura de Saturnino Cedillo con el gobierno de Cardenas: "Comenzo a [planearse] una insurreccion contra el gobierno federal a traves del financiamiento de las empresas petroleras. Petroleros, nazis y nacionalistas vieron en Cedillo al hombre que podria encabezar las contrarreformas", otorgandole dinero, armas y apoyo logistico para dar un golpe de Estado (Sosa, 1996, p. 21). Muerto en circunstancias aun no esclarecidas--en cuanto a la autoria intelectual del crimen--, Cedillo paso a la historia como el ultimo caudillo que intento rebelarse contra el regimen posrevolucionario.

En San Luis Potosi ocurrieron dos acontecimientos que interrumpieron la prosperidad que la carretera trajo a Jacala y Tamazanchule. El primero de estos acontecimientos estuvo ligado a la caida de Cedillo, con la desobediencia de las medidas que la Suprema Corte dicto con respecto a los abusos de los petroleros (Gilly, 2001; Vazquez y Meyer, 2013, p. 173), principalmente, de los britanicos y holandeses que hostilizaron al pais. En cambio, los intereses petroleros de Estados Unidos "no pudieron acabar con la politica del 'buen vecino', que insistia en negociar con Mexico, mas que arreglar las cosas por la fuerza" (Perez, 1994, p. 383). Por la suma de intereses diplomaticos y coyunturales que lo determinaron, el panamericanismo --por lo visto, una doctrina de bastante elasticidad ideologica--persistio durante la intriga petrolera.

El segundo acontecimiento, aunque no estuvo relacionado con la industria petrolera, ocasiono un descenso en el afluente de turistas en la vertiente del Golfo de Mexico. En agosto de 1938, un huracan azoto San Luis Potosi. Para el mes siguiente la inversion hotelera corrio el peligro de perderse tras el desastre natural, por lo que autoridades bancarias y del gobierno federal disenaron un "credito hotelero" que subsidiaba y otorgaba exenciones fiscales a quienes invirtieran en la construccion de hoteles (Merrill, 2009, p. 91). William Harrison Furlong junto a la Asociacion Mexicana de Automovilistas, emprendio nuevamente--con el beneplacito de Cardenas- una nueva campana publicitaria. Al ano siguiente, el flujo turistico quedo reestablecido en la "ascendente evolucion de la nueva industria" (Anaya, 2009, p. 123) del ocio y entretenimiento. En un pais como Mexico en que los incesantes ciclos de paz y de violencia atraen y alejan a los visitantes extranjeros, estos datos no son baladies.

Conclusiones

En 1950, un balance internacional de la Carretera Panamericana senalo que esta siguio siendo una idea poco realista, debido a las malas condiciones de transito entre Mexico y Centroamerica (Harrison, 1950, p. 182). El juicio de la Carretera Panamericana como poco "realista", (18) sirve para confrontar el optimismo con que el gobierno federal emprendio la construccion e inauguracion de nuevas carreteras, entre ellas la Carretera Nogales-Merida (1957), tal y como se nombro a la ruta que anteriormente impulso el Automobile Club of Southern California. Pero tambien a partir de 1940, las razones para construir rutas vecinales e internacionales trascendieron la idea de atraer turistas. El binomio promocion turistica y estereotipos populares demuestran ser solo un artificio cuya utilidad ritual, ademas de presentar las obras de modernizacion del pasado inmediato, solo fue superada por el ruido que la prensa y diplomacia introdujeron durante la fase mas radical del sexenio cardenista. A diferencia de otros paises de America Latina, en Mexico el "poder blando" y la "diplomacia del dolar" encontraron un limite preciso en las acciones de un gobierno que no reparo en gastos a la hora de festejar.

Los estereotipos para la promocion del turismo fueron un recurso utilitario del regimen posrevolucionario, pero tambien se caracterizaron por existir gracias al impulso de politicos y empresarios de Estados Unidos. La produccion estereotipica de "lo mexicano" con la que el gobierno federal oferto algunos de los atractivos nacionales a los automovilistas de la costa este de Estados Unidos, es un ejemplo de la confianza que construyo en torno a si mismo a mediados del siglo veinte (Vazquez y Meyer, 2013, p. 176). Aunque simplificaron la realidad en potencia que significaba Mexico, los estereotipos representaron el lado mas amable del nacionalismo revolu cionario, aquel que fue digno de difundirse en la arena internacional y que aminoro una posible intervencion armada durante el conflicto petrolero (Perez, 1994). Juzgar las aportaciones de este articulo sobre las relaciones binacionales requiere enfatizar la operacion simbolica que significo abrirle la puerta a los turistas y automovilistas extranjeros. Asi, sirvan estas paginas como una suerte de arqueologia del cruce en vehiculo de Estados Unidos a Mexico, y viceversa.

https://doi.org/ 10.21670/ref.2017.36.a06

Recibido el 27 de marzo de 2016. Aceptado el 27 de enero de 2017.

Referencias

Almazan, J. A. (19 de mayo de 1932). Carta al ingeniero Ramon Guemez Clouthier. Archivo Plutarco Elias Calles (expediente 124: Compania Constructora Anahuac, gaveta 15, inventario 980, f. 12). Fideicomiso Archivos Plutarco Elias Calles y Fernando Torreblanca, Guadalajara, Mexico.

Anaya, L. (2009). La carretera panamericana y el despertar del turismo en Mexico, 1936-1940. En L. Hernandez, M. Certucha y L. Anaya (Coords.), Lecturas historicas de Tamaulipas. Poblacion y territorio. Ensayos (pp. 107-137). Mexico: Universidad Autonoma de Tamaulipas/Universidad La Salle-Ciudad Victoria/Instituto Tamaulipeco para la Cultura y las Artes.

Anaya, L. (2013). Guerra, automoviles y carreteras. La influencia norte-americana y el mercado automotriz mexicano en la "reconstruccion" revolucionaria. Boletin del Fideicomiso Archivos Plutarco Elias Calles y Fernando Torreblanca, (73), 1-32.

Anonimo. (24 de julio de 1936). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 4 y 5, f. 1353). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Berger, D. (2006). The development of Mexico's tourism industry. Pyramids by day, martinis by night. Nueva York: Palgrave Macmillan.

Bess, M. K. (2014). Routes of conflict: Building roads and shaping the nation in Mexico, 1941-1952. The Journal of Transport History, 35(1), 78-96.

Beltran y Puga, F. (3 de marzo de 1926). Memorandum dirigido a Eduardo Ortiz, secretario de Hacienda. Archivo Plutarco Elias Calles (expediente 67: Comision Nacional de Caminos, gaveta 14, inventario 923, legajo 1, f. 4). Fideicomiso Archivos Plutarco Elias Calles y Fernando Torreblanca, Guadalajara, Mexico.

Burke, P. (2007). Historia y teoria social. Buenos Aires: Amorrortu.

Cardenas, L. (21 de enero de 1935a). Carta del presidente de la republica a Henry Workman Keller. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas, caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, f. 170). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Cardenas, L. (19 de enero de 1935b). Memorandum del presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, f. 133). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Ceballos, M. (2001). Los dos Laredos: Historia compartida y experiencia de la frontera. En M. Ceballos (Coord.), Encuentro en la frontera: Mexicanos y norteamericanos en un espacio comun (pp. 233-258). Mexico: El Colegio de Mexico/El Colegio de la Frontera Norte/Universidad Autonoma de Tamaulipas.

Ceballos, M. (2006). La conformacion del noroeste historico mexicano. Larga duracion, identidad y geopolitica. Secuencia, (65), 7-37.

Cortes, V. (4 de junio de1936). Telegrama al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 2 y 3, f. 643). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Daniels, J. (1949). Diplomatico en mangas de camisa. Embajador de los Estados Unidos en Mexico de 1933-1942 (Trad. S. M. Duhart). Mexico: Talleres Graficos de la Nacion.

Denman, J. C. (25 de abril de 1936). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 2 y 3, f. 802). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Felix, H. (2011). Tijuana la horrible. Entre la historia y el mito. Tijuana: El Colegio de la Frontera Norte.

Fell, C. (1989). Jose Vasconcelos. Los anos del aguila (1920-1925). Educacion, cultura e iberoamericanismo en el Mexico posrevolucionario. Mexico: Universidad Nacional Autonoma de Mexico.

Freeman, J. B. (2011), "La carrera de la muerte". Death, driving, and rituals of modernization in 1950s Mexico. Studies in Latin American Popular Culture, 29, 2-23.

Gamio, M. (1982). Forjando patria. Mexico: Editorial Porrua.

Garcia, B. (2015). Cien anos de carreteras en Mexico, 1891-1991. En B. Garcia, Tiempos y lugares. Antologia de estudios sobre poblamiento, pueblos, ganaderia y geografia en Mexico (pp. 403-426). Mexico: El Colegio de Mexico.

Gilly, A. (2001). El cardenismo. Una utopia mexicana. Mexico: Ediciones Era.

Gonzalez, E. (20 de noviembre de 1934). Carta a Jose Inocente Lugo. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, f. 217). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Hall, B. (18 de julio de 1936). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 4 y 5, f. 1356). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Hamerstein, C. P. (25 de abril de 1936). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 2 y 3, f. 662). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Hayes, N. (1966). New patterns in old Mexico. A study of town and metropolis. New Haven: College and University Press.

Harrison, J. L. (1950). The Pan American Highway. En J. Labatut y W.J. Lane (Coords.), Highways in our national life. A symposium (pp. 182-189). Princeton: Princeton University Press.

Harrison, W. (20 de junio de 1936a). Reporte del tramo Ciudad de Mexico a Nuevo Laredo. (Descripcion decimal 1436-7, fs. 14-15). Archivo Historico Genaro Estrada, Secretaria de Relaciones Exteriores, Mexico.

Harrison, W. (20 de junio de 1936b). Extracto de telegrama al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 2 y 3, f. 380). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Hart, J. (2013). Empire of ideas. The origins of public diplomacy and the transformation of u.s. foreign policy. Oxford: Oxford University Press.

Herzfeld, M. (2005). Cultural intimacy: Social poetics in the nation state (2a ed.). Nueva York: Routledge.

Kelchner, W. (1938). The Pan American Highway. Foreign Affairs, 16(1), 723-727.

Keller, H. W. (1934a). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, fs. 172-173). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Keller, H. W. (19 de noviembre 1934b). Carta a Emilio Gonzalez. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, f. 219). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Kim, J. (2015). Destiny of the West: The International Pacific Highway and the Pacific Borderlands, 1929-1957. The Western Historical Quarterly, 46(3), 311-333.

Lopez, R. A. (2006). The Noche Mexicana and the exhibition of popular arts: Two ways of exalting indianess. En M. K. Vaughn y S. Lewis (Eds.), The eagle and the virgin. Nation and cultural revolution in Mexico, 1920-1940 (pp. 23-42). Durham: Duke University Press.

Marichal, C. (2002). Introduccion. En C. Marichal (Coord.), Mexico y las Conferencias Panamericanas, 1889-1958, Antecedentes de la globalizacion (pp.17-39). Mexico: Secretaria de Relaciones Exteriores.

McStay, C. E. (24 de marzo de 1934). Carta al presidente de la republica Abelardo L. Rodriguez. Fondo Presidentes seccion Abelardo L. Rodriguez (expediente 573.1/19). Archivo General de la Nacion consultado en Instituto de Investigaciones Historicas de la Universidad Autonoma de Baja California (expediente 7.4, f. 1), Mexico.

Medrano, F. (6 de julio de 1936). Discurso en el Estadio Nacional. [Version mecanuscrita]. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 4 y 5, fs. 1322-1330). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Merrill, D. (2009). Negotiating paradise. u.s. tourism and empire in Twentieth Century Latin America. Chapel Hill: The University of North Carolina Press.

Mijares, M. (2015). Juan Andrew Almazan y la compania Constructora Anahuac: negocios y politica durante la posrevolucion, 1927-1932. En M. Palacios (Coord.), Negocios, empresarios y entornos politicos en Mexico, 1827-1958 (pp. 229-261). Mexico: El Colegio de Mexico.

Nunez, F. A. (2012). Aspectos del turismo en el Distrito Norte de la Baja California, 1920-1929. Meyibo, 3(6) 37-67.

Pace, G. (1990). Automobile Club of Southern California, 1900-1990. Southern California Quarterly, 72(4), 393-403.

Partido Nacional Revolucionario (pnr). (Julio de 1936). Un saludo de amigos. Asi es... El Mexico de hoy de manana, (4).

Perez, R. (1994). Indigenismo, hispanismo y panamericanismo en la cultura popular mexicana de 1920 a 1940. En R. Blancarte (Comp.), Cultura e identidad nacional (pp. 343-383). Mexico: Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, Fondo de Cultura Economica.

Perez, R. (2009). Down Mexico Way'. Estereotipos y turismo estadunidense en el Mexico de 1920-1940. En A. Azuela y G. Palacios (Coords.), La mirada mirada: transculturalidad e imaginarios del Mexico posrevolucionarios, 1910-1945 (pp. 153-180). Mexico: El Colegio de Mexico/Universidad Nacional Autonoma de Mexico.

Quintanilla, L. (Agosto de 1936). Oficio a Eduardo Hay, secretario de Relaciones Exteriores. (Descripcion decimal 1436-6, f. 107). Archivo Historico Genaro Estrada, Secretaria de Relaciones Exteriores, Mexico.

Riguzzi, P. y Rios, P. de los (2012). Las relaciones Mexico-Estados Unidos, 1756-2010, tomo II: ?Destino no manifiesto?, 1867-2010. Ciudad de Mexico: Universidad Nacional Autonoma de Mexico/Secretaria de Relaciones Exteriores.

Rodriguez, A. L. (13 de abril de1934). Carta a C. E. McStay, field secretary del Automobile Club of Southern California. Fondo Presidentes, seccion Abelardo L. Rodriguez (expediente 573.1/19). Archivo General de la Nacion consultado en Instituto de Investigaciones Historicas de la Universidad Autonoma de Baja California (expediente 7.4, f. 8), Mexico.

Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas (scop). (1931). Los caminos de Mexico (edicion bilingue). Mexico: Comision Nacional de Caminos.

Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas (scop). (1936a). Camino Mexico-Nuevo Laredo. Mexico: Direccion Nacional de Caminos.

Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas (scop). (Julio de 1936b). Proyecto de Programa Inauguracion del Camino Mexico-Laredo. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 626, expediente 515.1/10, legajo 1, f. 315). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Secretaria de Relaciones Exteriores (sre). (29 de marzo de 1932). Oficio num. 350 del consulado mexicano en Nogales, Arizona a Rodolfo Elias Calles, gobernador de Sonora. (Descripcion decimal iv-618-25). Archivo Historico Genaro Estrada, Secretaria de Relaciones Exteriores, Mexico.

Secretaria de Relaciones Exteriores (sre). (Diciembre de 1933). Septima Conferencia Internacional Americana. (Legajo encuadernado 234). Archivo Historico Genaro Estrada, Secretaria de Relaciones Exteriores, Mexico.

Sosa, R. (1996). Los codigos ocultos del cardenismo: un estudio de la violencia politica, el cambio social y la continuidad institucional. Mexico: Plaza y Valdez, Universidad Nacional Autonoma de Mexico.

St. John, R. (2009). Selling the border: trading land, attracting tourists, and marketing american consumption on the Baja California border, 1900-1934. En A. McCrossen (Ed.), Land of necessity: Consumer culture in the United States-Mexico borderlands (pp. 113-142). Durham: Duke University Press.

Sullivan, N. (10 de agosto de 1936). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, legajos 2 y 3, f. 1259). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Tinker, M. (2001). Los dos Nogales. En M. Ceballos (Coord.), Encuentro en la frontera: mexicanos y norteamericanos en un espacio comun (pp. 259-279). Mexico: El Colegio de la Frontera Norte/El Colegio de Mexico/Universidad Autonoma de Tamaulipas.

Tobey, S. M. (4 de marzo de1938). Carta al presidente de la republica. Fondo Presidentes, seccion Lazaro Cardenas (caja 627, expediente 515.1/10, legajos 2 y 3, f. 1050). Archivo General de la Nacion, Mexico.

Uhthoff, L. M. (2010). La industria del petroleo en Mexico, 1911-1938: Del auge exportador al abastecimiento del mercado interno. Una aproximacion a su estudio. America Latina en la Historia Economica, (33), 5-30.

Valenzuela, J. M. (1998). Nuestros piensos. Culturas populares en la frontera Mexico-Estados

Unidos. Mexico: Consejo Nacional para la Cultura y las Artes. Valenzuela, J. M. (2003). Centralidad de las fronteras. Procesos socioculturales en la frontera Mexico-Estados Unidos. En J. M. Valenzuela (Coord.), Por las fronteras del norte. Una aproximacion cultural a la frontera Mexico-Estados Unidos (pp. 33-67). Mexico: Consejo Nacional para la Cultura y las Artes/Fondo de Cultura Economica.

Vazquez, J. Z. y Meyer, L. (2013). Mexico frente a Estados Unidos. Un ensayo historico, 17762000 (6a reimpresion). Mexico: Fondo de Cultura Economica. Waters, W. (2006). Remapping identities: Road construction and nation building in postrevolutionary Mexico. En M. K. Vaughn y S. Lewis (Eds.), The eagle and the virgin. Nation and cultural revolution in Mexico, 1920-1940 (pp. 221-242). Durham: Duke University Press.

Victor Manuel Gruel Sandez (a) * (http://orcid.org/0000-0002-1131-1811)

(a) Universidad Autonoma de Baja California, Facultad de Ciencias Humanas, Mexico, correo electronico: sintomasintacticos@gmail.com

* Autor para correspondencia: Victor Manuel Gruel Sandez, correo electronico: sintomasintacticos@ gmail.com

Victor Manuel Gruel Sandez

Mexicano (Mexicali, Baja California). Licenciado en sociologia por la Universidad de Guadalajara. Maestro en estudios socioculturales por la Universidad Autonoma de Baja California y actual estudiante del doctorado en historia en El Colegio de Mexico. Lineas de investigacion: historia politica, historia regional e historia cultural del norte de Mexico en el siglo veinte. Publicacion reciente: "La Comision Nacional de Caminos", Boletin del Fideicomiso Archivos Plutarco Elias Calles y Fernando Torreblanca, num. 80, septiembre-diciembre de 2015.

(1) Aunque el turismo no cupo dentro de su argumento, en Gamio (1982, p. 107) ya latio esta idea: "Imploremos al Dios Cultural Extranjero, que nos haga gracia de su celo redentor y continue imponiendo su cultura". El interes de Gamio por estudiar y rehabilitar el espacio arqueologico de Teotihuacan a traves del Departamento de Bellas Artes posibilito la promocion turistica.

(2) Criticas a esta idea en Riguzzi y Rios (2012, pp. 258-260) y Vazquez y Meyer (2013, p. 170).

(3) El misionero protestante e historiador Samuel Guy Inman es un ejemplo de las voces antiintervencionistas de Estados Unidos. No solo se dedico durante las primeras decadas del siglo veinte a debatir con politicos y empresarios petroleros, en lo ideologico fue un fuerte impulsor del panamericanismo. Durante el segundo periodo de Franklin D. Roosevelt, Inman asistio a las conferencias e impulso fuertemente la Carretera Panamericana (Hart, 2013, pp. 20-21). Otras voces antiintervencionistas fueron William Borah y Robert La Follete (Vazquez y Meyer, 2013, p. 159), ademas del alfabetizador protestante William C. Townsend (Riguzzi y Rios, 2012, p. 275).

(4) Y para la frontera norte consultar a Felix (2011), Nunez (2012) y St. John (2009).

(5) Nuestra opcion teorica-metodologica consiste en usar fuentes inexploradas, sin descuidar la amplia produccion historiografica sobre las relaciones entre Mexico y Estados Unidos durante la posrevolucion. Nos interesa observar el uso de productos culturales--para el caso, folletos, tarjetas postales, libros folcloristas y publicidad general--mas por el contexto de su distribucion que por su contenido intrinseco. Este trabajo es mas una historia politica de los significados culturales que una historia cultural a secas.

(6) La eleccion de la ruta de Ciudad de Mexico a Nuevo Laredo siguio dos importantes hitos historicos regionales del noreste mexicano. En principio, existio una ruta desde el periodo colonial que llevaba a uno de los cruces del rio Bravo hasta la villa de Laredo (Ceballos, 2006, p. 19), para consolidarse con las vias de ferrocarril que promovio el general Bernardo Reyes, a mediados del siglo diecinueve, que conectaban Monterrey con Texas (Ceballos, 2006, p. 30).

(7) Ademas de ser el recurso politico mas importante del regimen, el Partido Nacional Revolucionario fue uno de esos agentes de colonizacion sobre las regiones del pais. Sobra decir que Jalisco y Puebla fueron entidades en las que el regimen callista, por ejemplo, batallo para integrar las politicas revolucionarias.

(8) En 1921, Obregon celebro el centenario de la consumacion de Independencia con una fiesta "popular", contratando al artista multidisciplinario Adolfo Best Maugard, quien transformo el castillo y bosque de Chapultepec en una "feria regional", a la cual denomino "Noche Mexicana" (Lopez, 2006, pp. 24-25). Best Maugard superviso todos los detalles del evento cuyo acto principal fue el estreno en Mexico de la coreografia "Fantasia Mexicana", pieza interpretada por Anna Pavlova y que previamente fue aclamada por la critica neoyorkina (Lopez, 2006, pp. 26-27).

(9) Vease tambien esta idea en Freeman (2011).

(10) El economista neoyorkino Hall (1936, p. 1356) aseguro al presidente que el valor de la tierra aumentaria gracias a la carretera, y ello podria financiar mas obras. Hall ignoro que desde hacia meses Cardenas programaria un reparto ejidal masivo. La senora Denman (1936, p. 802), en cambio, ofrecio sus servicios cartograficos y de elaboracion de guias turisticas. El gerente del hotel Flamingo Groves (de Hollywood, Florida) envio a Cardenas una circular mimeografiada titulada Mexico in your own car, solicitandole una bandera de Mexico para instalarla junto al resto de banderas de America Latina (Hamerstein, 1936, p. 662).

(11) La peninsula de Baja California quedo integrada a la red nacional hasta diciembre de 1973. La carretera entre Tijuana y San Jose del Cabo fue inaugurada por el presidente Luis Echeverria. Lo rezagado de la integracion de la peninsula de Baja California a las carreteras nacionales explica su ausencia en la Figura 1.

(12) Confirmese en Kim (2015, p. 321).

(13) Sobre la construccion de la leyenda negra para todos los puntos fronterizos ver a Humberto Felix (2011, pp. 80-81).

(14) Tras la apertura del Canal de Panama, en 1915 se celebro en San Diego la Exposicion Panama-California. A partir de entonces, se publicito desde Los Angeles Times y en ceremonias artisticas y culturales, la herencia hispanica de la region. El mismo Daniels (1949, p. 563) reconocio que el interes del gobierno estadunidense por la Carretera Panamericana consistio en trasladarse hasta Panama en automovil.

(15) Kim (2015) tambien ofrece datos sobre el tema.

(16) Para la mejor explicacion sobre los anos posteriores a la inauguracion aqui observada, en visperas de la Segunda Guerra Mundial, vease a Michael Bess (2014).

(17) Sobre las companias ver a Uhthoff (2010).

(18) A diferencia de la inauguracion del tramo de la Carretera Panamericana aqui discutido, para mayo de 1950 el tramo "central" de la carretera, de Ciudad Juarez a El Ocotal, Chiapas, amerito otro tipo de ceremonia oficial: una carrera automovilistica que reunio a los principales pilotos del mundo. El presidente Miguel Aleman asistio al evento y, segun las fuentes de la epoca, lo emociono lo novedoso de los vehiculos de carreras (Freeman, 2011, pp. 4-5).

Leyenda: Figura 1: Inauguracion oficial de carreteras mexicanas en la frontera norte
COPYRIGHT 2017 Universidad Autonoma de Baja California
No portion of this article can be reproduced without the express written permission from the copyright holder.
Copyright 2017 Gale, Cengage Learning. All rights reserved.

Article Details
Printer friendly Cite/link Email Feedback
Author:Manuel Gruel Sandez, Victor
Publication:Estudios Fronterizos
Article Type:Ensayo
Date:May 1, 2017
Words:13545
Previous Article:Siniestralidad vial en la frontera norte de Tamaulipas. Enfoque en los procesos administrativos de control.
Next Article:Gestion de recursos humanos en organismos de agua de Hermosillo y Mexicali.
Topics:

Terms of use | Privacy policy | Copyright © 2021 Farlex, Inc. | Feedback | For webmasters |