Printer Friendly

Informacion ferroviaria de alta velocidad en Espana: estudio temporal y tematico de titulares de prensa en el diario El Pais/High-speed railway information in Spain: temporal frame and topics in headlines of El Pais.

1. Introduccion. El ferrocarril de alta velocidad y su importancia para los medios

Desde hace decadas el transporte ha suscitado la atencion de los medios de comunicacion, entendiendo este sector como fuente de interes periodistico y social. Todo lo referente al transporte ha dejado de ser un tema exclusivo de los especialistas en la materia para convertirse en una cuestion de alcance publico (Abejon, 1981: 10), fundamentalmente porque los avances tecnologicos logrados en el transporte han acompanado de forma coetanea el desarrollo de la sociedad (Gutierrez y Urbano, 1996). Estos avances en los diferentes medios que componen el sector del transporte han estado encaminados esencialmente hacia un doble objetivo, aumentar la velocidad y la capacidad de actuacion. De este modo el progreso tecnologico en los diferentes medios de transporte se convirtio al mismo tiempo en fuente de informacion referente de los primeros tabloides y medios de comunicacion desde el s. XIX (Prados, 1950; Cabanes y Leton, 2003; Lopez, 2008: 259). Estos primeros medios de transporte, como el ferrocarril o la automocion, tuvieron ademas una evolucion temporal practicamente paralela entre el desarrollo de los primitivos medios de comunicacion (prensa, radio, telegrafo etcetera) y la multiplicacion de nuevas tipologias de transporte cada vez mas avanzadas (Gimenez, 1986).

Refiriendonos concretamente al ferrocarril, su presencia mediatica ha tenido desde sus inicios una especial incidencia, con un incremento de la misma a partir del cambio de sistema generado tras la implantacion de las redes de alta velocidad (Gutierrez, 2004; Campos et al., 2009; Uruena et al. 2006:397; Bellet et al., 2010). Desde el nacimiento del ferrocarril a mediados del s. XIX, este sistema de transporte reunio una serie de hechos noticiosos que periodicamente suscitaron la atencion de los medios, entre los que destacaron las informaciones referidas a la mejora de la infraestructura, la puesta en marcha de nuevos servicios, la alteracion de estos mismos por causas de huelgas o paros, los accidentes o los percances en las vias de comunicacion (Lopez del Ramo, 2004: 68). De este modo la constante presencia del ferrocarril en los medios de comunicacion ha fraguado una estrecha relacion de caracter historico y paralelo que, en la actualidad, y con el nuevo panorama introducido a raiz del desarrollo de la alta velocidad ferroviaria, se ha visto mas reforzada si cabe.

Esta nueva atencion viene motivada por los propios cambios intrinsecos sufridos en el sistema ferroviario, que han permitido una progresiva evolucion desde el denominado "ferrocarril convencional" al nuevo modelo de alta velocidad (2).

Las transformaciones de naturaleza cualitativa y cuantitativa introducidas por la alta velocidad ferroviaria tienen su principal impacto en el incremento de la velocidad comercial, mejoras tecnologicas, adquisicion de nuevos trenes e impactos sobre la estructura territorial, la economica y social. (Gourvish, 2010: Ramos, 2004; Carreras, 1999). Esta evolucion fraguada desde el ferrocarril convencional a la alta velocidad, no ha sido un proceso independiente, sino que obedece a logicas complejas que determinan tanto su forma sobre el territorio (Blanco, 2007; Bellet, 2013) como el reflejo y tratamiento en los medios de comunicacion (Nogue y San Eugenio, 2009). De este modo la transformacion fisica del ferrocarril modela una nueva forma de actividad ferroviaria y tambien, consecuentemente, un tratamiento informativo diferenciado en las tematicas que tradicionalmente han sido abordadas por los medios en relacion al ferrocarril.

El ferrocarril de alta velocidad se presenta esencialmente como un pilar fundamental para el progreso economico y territorial y a la par, como un instrumento de propaganda politica (Bel, 2010). El papel otorgado al nuevo sistema ferroviario como eje de desarrollo nacional, en terminos de actividad economica y modernizacion de infraestructuras, se ha visto acompanado de un foco mediatico paralelo centrado en dar a conocer a la sociedad las actuaciones llevadas en el. Tal y como sucediera hace ya mas de siglo y medio, este mensaje ha mantenido un encuadre holistico y dirigido a todos los estamentos sociales, motivado esencialmente por la consideracion del ferrocarril como servicio publico (Wais, 1987, Comin, 1998). Del mismo modo la presencia constante e ininterrumpida de la alta velocidad ferroviaria en la agenda mediatica, ha servido como estrategia de comunicacion politica especialmente promovida por la inauguracion de nuevas infraestructuras y la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios (MirallesGuasch, 2009: web).

2. Fuentes: los titulares de prensa

Los titulares de prensa son el punto mas visible de la informacion sea cual sea el medio a traves del cual esta se transmita y en ellos se recogen los aspectos mas importantes de los hechos que se relatan (Alarcos Llorach 1977: 175). Por tanto, se caracterizan por ser uno de los elementos mas importantes en la construccion del mensaje y la realidad informativa. Generalmente el titular es la primera informacion que el lector detecta antes de proceder a la lectura del resto de la informacion ofrecida en el texto (Gomez Mompart, 1982: 9-10; Steel, 1971:18) y su importancia el tal que a menudo son lo primero y, con frecuencia, lo unico que leen los lectores de diarios (Francescutti, 2009: 2).

Las practicas periodisticas escritas se orientan cada vez mas a titular en aras de la rapidez concision, claridad y brevedad en su contenido, con el objetivo de que los lectores los interpreten adecuadamente (Alcoba, 1983). Sea como fuere, la tarea de identificar una noticia en prensa escrita, o mas bien el contenido que esta recoge, no es facil. En un medio cargado y a menudo saturado de informacion como puede ser un periodico o una revista, se hace necesario llamar la atencion sobre el contenido del texto de tal manera que con ello se requiera el interes del lector. Para que esta primera impresion a la hora de dirigir el foco hacia el texto sea mas provechosa, sin duda la utilizacion de un buen titular ayuda a garantizar el exito posterior encaminado a la lectura completa de la pieza. Por ello la accion de titular es una de las principales tareas del comunicador, de tal manera que forma parte importante de su actividad cotidiana y profesional, tanto o mas que la propia redaccion de los textos o el resto del cuerpo de la noticia (Baggini, 2004)

La actividad de titular correctamente una informacion requiere creatividad, originalidad, precision y exactitud, a la vez que implica un determinado estilo que orientara la linea editorial del medio (Sanchez, 1990; Gallardo-Pauls y Enguix, 2014). Los titulares, en sus distintas formas de redactarse o configurarse expresivamente ofrecen rasgos que ayudan a detectar la finalidad u objetivo de la propia informacion que le sigue. Su analisis pormenorizado proporciona un entorno discursivo accesible y cuidado del periodismo escrito, a partir del cual se resume y encuadra tematicamente la informacion (Lozano et al., 2010). Tras la lectura y valoracion personal de un titular, el receptor de la informacion decidira o no pasar al cuerpo del texto, es decir, podra considerarse que la informacion ofrecida tiene interes. Esta seleccion visual sobre las paginas de los periodicos y que incluye la lectura de la mayoria de los titulares por parte del lector, ejemplifica la actividad mas recurrente de estos al hojear los medios impresos y en la actualidad tambien los digitales. La lectura rapida de titulares sin posteriormente profundizar en el resto del cuerpo se identifica en a menudo estar bien informados y, por lo tanto, a tener mayor conocimiento sobre los temas publicados, aunque obviamente sin tanta profundidad.

Por tanto, la importancia de los titulares como foco de atraccion para la informacion ofrecida en el medio justifica que estos ocupen un lugar sobresaliente en las rutinas de redaccion. Dichas rutinas suelen estar predeterminadas con arreglo a pautas fijadas por la tradicion, por lo general plasmadas en libros de estilo y manuales de redaccion. De este modo un buen titular debe reunir las condiciones de claridad, concrecion y concision como atributos principales, aunque tambien es deseable que se cumplan otros como la originalidad, la imparcialidad y la ausencia de sensacionalismo (Zorrilla, 1996: 135).

3. Metodologia: analisis cuantitativo y cualitativo

Una vez situada e introducida tanto la tematica (alta velocidad ferroviaria) como las fuentes utilizadas para esta investigacion (los titulares de prensa), en este tercer punto se procede a la explicacion de la metodologia especifica con que se trabajo a la hora de abordar el articulo. En primer lugar, cabe senalar que el trabajo esta basado en un analisis de 3.611 titulares de prensa recogidos en el diario El Pais entre el 15 de abril de 1992 y el 15 de abril de 2012. La informacion consultada esta accesible dentro de la seccion dedicada a alta velocidad ferroviaria de la hemeroteca digital del periodico (3).

El marco temporal comprende un amplio periodo de dos decadas, veinte anos que generan un volumen de informacion suficiente para realizar un analisis riguroso de la cuestion planteada. La fecha de inicio de la investigacion coincide con el primer viaje inaugural que se realizo el ferrocarril de de alta velocidad en Espana, concretamente el dia 15 de abril de 1992 entre Madrid y Sevilla. Para poder abarcar un abanico exacto de fechas se finaliza con el analisis de titulares aparecidos el mismo dia del ano 2012. Todos los titulares fueron seleccionados directamente desde la hemeroteca digital y la etiqueta "Alta Velocidad" disponible en la edicion web del diario El Pais, periodico con mayor difusion durante el periodo de muestra contemplada. (4)

3.1. Seleccion de la muestra y titulares validos

La primera pesquisa realizada como aproximacion cuantitativa de la muestra arroja un resultado de 3.611 titulares. No obstante, la lectura pormenorizada e individualizada de cada uno de los titulares descubre errores en su clasificacion bajo la tematica de alta velocidad ferroviaria, puesto que o bien muchos no estan vinculados directamente a ella, o no coinciden exactamente en su encabezamiento con una descripcion ligada la tematica propuesta en el estudio. Esta inexactitud en el contenido viene derivada al identificar titulares con metaforas o juegos de palabras, que encabezan fundamentalmente los textos enmarcados en el genero de opinion. Por ejemplo, algunos de estos 3.611 titulares almacenados bajo la etiqueta de alta velocidad ferroviaria y que no se encuadraban dentro de la tematica de la investigacion respondian a enunciados como "Enlaces" (24/5/1993), "Disculpas" (10/4/1996) o "El hooligan te llama" (16/11/2007) (El Pais, 2016: web).

Por ello, y con objeto de acotar el numero definitivo de titulares para la muestra, se establece un filtro basado en quince palabras claves propuestas ad hoc, que serviran a su vez para formalizar el contenido exclusivamente ferroviario de cada uno de los titulares contemplados bajo la etiqueta "Alta Velocidad" dentro de la fuente utilizada. La seleccion de las palabras clave contempladas es la siguiente:

De este modo, los titulares que incluyan en su texto alguna de estas quince palabras clave se incluyen dentro de una tabla de analisis (T1), mientras que se desechan en una segunda tabla (T2) aquellos que no reunen las condiciones de elegibilidad propuestas para el analisis. Tras aplicar el filtro de palabras clave se considera que, sobre una base de 3.611 titulares, 2.797 si contienen alguna de estas palabras (77% de la muestra), mientras que 814 titulares (23 %) no reunen los criterios propuestos para la seleccion definitiva. El resultado y el porcentaje obtenido ofrecen, a priori, una base potente para iniciar el analisis temporal y tematico, teniendo en cuenta que el filtro de palabras contempla toda una serie de conceptos relacionados de manera explicita con la tematica alta velocidad ferroviaria.

3.2. Elaboracion de las tablas para el analisis

Para la clasificacion tematica de los titulares seleccionados se propone un universo informativo formado por veinticinco variables reunidas a su vez en cinco grandes bloques tematicos:

--Bloque I. Economia: Coste del billete, Presupuesto, Desarrollo industrial e innovacion ferroviaria, Obras y proyectos, Marketing

--Bloque II. Territorio: Internacional, Nacional, Regional, Ciudad y Proyectos urbanos, Rural y municipal

--Bloque III. Politica: Discurso, Asuntos juridicos, Promesas, Plazos de ejecucion, Reivindicacion y critica politica

--Bloque IV. Sociedad: Sucesos, Accesibilidad al servicio y ofertas, Empleo, Beneficios y oportunidades, Reivindicacion y critica ciudadana

Bloque V. Transporte: Nuevos servicios e inauguraciones, Tiempo y velocidad, Supresion de servicios, Relacion con otros medios de transporte, Logistica y mercancias.

De este modo el diseno definitivo de la tabla (T1) se configura a partir de una hoja de calculo Excel que recoge, en primer lugar, una columna principal con el orden cronologico de cada uno de los 2.797 titulares seleccionados. Perpendicular a esta primera columna se situa el texto del titular y, sucesivamente a cada columna, otras referencias informativas como fecha de publicacion, ano, mes y cada una de las veinticinco variables seleccionadas.

Una vez volcados los titulares en la hoja de calculo, cada uno de ellos se clasifica individualmente atendiendo a su encuadre en cada una de las veinticinco variables. Esta representacion se ejecuta en funcion de la asignacion de un codigo de valores dicotomico 0-1 que se representa en la tabla (T1) y donde:

--0= no se encuadra en la variable (Se omite su representacion)

--1=si se encuadra

Dado que dentro de este codigo dicotomico unicamente el valor "1" ofrece informacion, el valor "0" se omite en la representacion fisica de la tabla (T1), de modo que quedan vacias las celdas para facilitar el analisis posterior. Este procedimiento tiene como fin evitar la presencia de ruido y sobreinformacion, entendiendose que con su omision el titular no alberga los requisitos necesarios para ser calificado dentro de esa variable y por tanto esta dentro de alguna de las variables propuestas dentro del universo informativo. Para completar la informacion y tender acceso directo al titular y el resto del texto, cada titular se vincula directamente con un enlace URL a la hemeroteca digital del diario El Pais.

Asi pues, cada uno de los titulares seleccionados se clasifica de manera individual y diferenciada, ofreciendo como resultado final una completa tabla de clasificacion de cada uno de ellos incluido en, al menos, una de las veinticinco variables propuestas. Debe tenerse en cuenta que la tabla cuenta con titulares que pueden encuadrarse dentro de varias tematicas, mientras que otros solo pueden clasificarse dentro de una, cuestion que contribuye a diversificar y enriquecer la presencia de los mismos sobre la muestra. De este modo, una vez completada la tabla y calificados todos los titulares, se vuelca el contenido para proceder al analisis de las variables en relacion a la cuantificacion de los titulares, la frecuencia temporal, el numero de titulares encuadrados en las distintas categorias etcetera. Los datos obtenidos se trabajan con el programa informatico Excel incluido dentro del paquete Microsoft Office, que ofrece las herramientas estadisticas y de clasificacion necesarios para un analisis pormenorizado de todos los datos recogidos y contemplados en la investigacion.

Los resultados obtenidos seran finalmente los que permitan extraer las conclusiones que se detallan a continuacion, en relacion al estudio de caso y el encuadre tematico y temporal de la alta velocidad ferroviaria en los titulares de prensa del diario El Pais durante el periodo contemplado.

4. Resultados

El trabajo de recoleccion y clasificacion de titulares ofrece como resultado final tres conclusiones particulares y una general que se muestran a continuacion. En primer lugar, se ofrece el numero de titulares por bloques tematicos cuya muestra vislumbra una panoramica general acerca de las lineas discursivas seguidas a lo largo de las dos decadas de analisis desde un punto de vista tematico. La segunda conclusion se refiere de manera concreta al numero de titulares acogidos dentro de cada una de las veinticinco variables tomadas como universo informativo de analisis; de esta manera se completa el perfil mostrado en la primera conclusion, obteniendo una aproximacion tematica concreta en torno a la alta velocidad ferroviaria y sus mensajes mas recurrentes de cara a la opinion publica. La tercera conclusion particular del estudio se refiere al marco temporal donde se insertan cada uno de los titulares analizados, de modo que se detalla la distribucion anual de cada uno de ellos engarzandolo con el paralelo desarrollo de la red ferroviaria de alta velocidad en Espana. Por ultimo, en base a los resultados y las conclusiones particulares obtenidas, se ofrece una conclusion general a modo de epilogo.

4.1. Tematizacion por bloques de caracter desigual

La revision por bloques tematicos de cada una de las variables focaliza una primera observacion en torno a las tematicas mas destacadas en la muestra atendiendo al numero de titulares en total.
Grafico 1. Total titulares por bloque. Elaboracion propia.

Tamporte         578
Sociedad         943
Politico        1426
Territorio      2334
Economia        2107

Nota: Tabla derivada de grafico de barra.


De este modo, la representacion nos muestra una importancia fundamental de la informacion ofrecida en dos bloques: el territorio y la economia, seguidos en terminos absolutos por numero de titulares, y a una distancia considerable, por los bloques politica, sociedad y transporte. El peso territorial y economico por tanto abandera los primeros datos extraidos de la muestra en relacion a la presencia informativa de alta velocidad ferroviaria en el diario El Pais. Las tematicas que giran en torno a la informacion ferroviaria de alta velocidad se centran el territorio y la economia, datos que confirman la importancia de la expansion de las infraestructuras sobre el territorio e igualmente dilucida como todavia hoy el tejido de la red y la construccion de sus infraestructuras es, por el momento un proyecto salpicado de obras en marcha, muchas de ellas paradas o sin visos de finalizarse en el plazo prometido por cuestiones de caracter economico y presupuestario.

El resultado, vinculado a una destacada presencia del bloque territorio, recoge un total de 2.334 titulares calificados con alguna de las variables incluidas dentro de dicho bloque sobre la muestra total de 2.797. De cerca le sigue el bloque Economia, con 2.107 y, ya a una distancia mayor, el bloque Politica con 1.426, Sociedad con 943 y Transporte 578. Esta primera aproximacion arroja una conclusion evidente, y es la destacada presencia del territorio como componente informativo fundamental del ferrocarril de alta velocidad para este analisis en el periodo 1992-2012. Por tanto, el discurso de la alta velocidad ferroviaria para estos veinte anos en el diario de mayor tirada en Espana muestra dos grandes tematicas referidas al territorio y la economia como aspectos claves en este proceso, a la vez que se vislumbra una poco considerada presencia de bloque transporte, que arroja un saldo de unicamente 578 titulares sobre un total de 2.797.

4.2. Importancia fundamental de las obras ferroviarias en un proyecto nacional

Los datos que se muestran a continuacion ofrecen un desglose del total de titulares por variables consideradas en el universo informativo propuesto. Se trata por tanto de la misma muestra considerada en el Grafico 1, teniendo en consideracion esta vez de manera individualizada cada una de las variables que componen los bloques.
Grafico 2. Total titulares por variable. Elaboracion propia.

1992          42
1993          52
1994          35
1995          37
1996          36
1997          51
1998         170
1999         220
2000         201
2001         199
2002         169
2003         298
2004         157
2005         132
2006         147
2007         250
2008         250
2009         173
2010          60
2011          70
2012          48

Nota: Tabla derivada de grafico lineal.


De este modo puede observarse como, si bien el bloque Territorio se muestra como el mas destacado y a la vez la mas repartido por numero de titulares, no es menos cierto que por encima de todas las variables destaca obras y proyectos, recogida dentro del bloque Economia. La razon de esta destacada presencia esta plenamente justificada en el hecho de que la mayoria de los titulares analizados tratan la cuestion del ferrocarril de alta velocidad bajo esta tematica, es decir, podemos considerar que la alta velocidad en Espana durante los anos tomados como muestra (1992- 2012) no deja de ser un proyecto que pretende pasar de un sistema de ferrocarril (convencional) a uno de alta velocidad. Del planteamiento de esta hipotesis se puede justificar la aparicion destacada de esta variable por encima de las otras, a lo que habria que unir el hecho de que la mayor parte de titulares analizados se refieren a la construccion fisica de las vias, los corredores y lineas de alta velocidad. De este modo, la creacion de la infraestructura ferroviaria englobada dentro de la variable obras y proyectos se toma como referencia tematica fundamental a la hora de repetir el mensaje transmitido en torno a la informacion ferroviaria de alta velocidad en este estudio.

Por lo que se refiere al bloque Territorio, se muestra un mayor equilibrio en el numero de titulares recogidos, de tal manera que, si bien es destacada la presencia del ambito nacional y regional, el numero de titulares para las otras variables seleccionadas (tales como internacional, ciudad y proyectos urbanos, rural y municipal) mantienen un equilibrio en cuanto al numero de titulares totales, situandose muy parejos. La politica tambien esta muy presente, de modo que se destacan los titulares referidos al discurso y la reivindicacion y critica politica. La generacion de todo un discurso politico en torno a la alta velocidad ferroviaria, junto con las promesas de dotar a un determinado territorio de este nuevo sistema ferroviario dentro de un plazo de ejecucion, tambien posee una presencia destacada en este caso. Debe sin embargo recalcarse que, tal y como puede comprobarse en la tabla de datos utilizada para este estudio, muchas de estas promesas a dia de hoy han sido incumplidas. Los titulares que recogian las promesas lanzadas durante este periodo tuvieron una destacada presencia, pero por el contrario se observa cierto silencio informativo referido a los asuntos juridicos referidos a casos de corrupcion o desviaciones en las adjudicaciones de las obras.

Dentro del bloque Social llama la atencion, por su escasa presencia, los titulares de noticias referidos al empleo generado a partir de la alta velocidad ferroviaria. Esta apreciacion resulta interesante si tenemos en cuenta que, precisamente, uno de los cliches con los que recurrentemente juega el discurso politico es el de la generacion de empleo a partir de la construccion, gestion y operacion de alta velocidad ferroviaria sobre el territorio. No obstante, y segun se aprecia en este analisis, su presencia esta muy por debajo de esta realidad creada, dado que otras variables consideradas en el universo informativo superan con creces su representacion. Los beneficios y oportunidades se situan parejos en cuanto a numero de titulares en relacion con otras variables como reivindicacion y critica ciudadana, mientras que los sucesos ocupan tambien un lugar destacado derivado. En este sentido debe apuntarse que tras la visualizacion individual de los titulares los sucesos tienen que ver no tanto con accidentes, retrasos o averia sufridos en los trenes, sino mas bien por actos de sabotaje, particularmente localizados en la conocida como "Y Vasca", eje territorial sobre el que se proyecta la alta velocidad en el Pais Vasco y que a lo largo del periodo tuvo numerosos altercados.

Por ultimo, las variables referidas al bloque Transporte se situan dentro de un ambito que podriamos calificar como testimonial en comparacion con el resto y a tenor del numero de titulares totales clasificados en estas tematicas. La conclusion obtenida supone, a nuestro juicio, replantear la verdadera relacion de la alta velocidad con el resto de transportes que operan en Espana (carretera, aereo y maritimo), especialmente en lo relativo a la actividad logistica. Igualmente, y al igual que en la variable politica aparecia muy poco destacada presencia de los asuntos juridicos, en este bloque encontramos una presencia practicamente testimonial de una de las consecuencias mas graves derivadas directamente de la puesta en marcha de la alta velocidad ferroviaria en Espana: la supresion de servicios operados con ferrocarril convencional (regionales, trenes nocturnos, media distancia etcetera) cuyo coste es mucho menor y permite una accesibilidad al transporte ferroviario mas democratica en terminos economicos y sociales.

4.3. Distribucion temporal de la informacion centrada en anos de pujanza economica

Referido a la secuencia temporal que distribuye los titulares en el periodo, pueden observarse tres etapas perfectamente diferenciadas.
Grafico 3. Total titulares por ano. Elaboracion propia.

Casca billete                                         54
Presupiesto                                          280
Desarrollo industrial e innovacion ferroviaria       247
Obras y proyectos                                   1729
Marketing                                            153
Internacional                                        275
Nacional                                             638
Regional                                             749
Ciudad. y provectos urbanos                          708
Rural y Municipal                                    248
Discurso                                             118
Asuntosjuri dicos
Promesas                                             296
Plazos de ejecucion                                  405
Reivindicacion y critica politica
Sucesos                                              281
Accesibilidad al servicio y ofertas                   74
Empleo                                                55
Beneficiosy oportunidades                            323
Reivindicati?n y critica ciudadana                   330
Nuevos servicios e inaguraciones                     154
Tiempoy, y Velocios                                  170
Supresion de servicios                                58
Relaci?n con otros m                                 174
edios de transporte
Logistiuca y m er cancias                             22

Nota: Tabla derivada de grafico lineal.


Una primera con una escasa presencia de titulares entre 1992 y 1997, correspondiente a los primeros anos de funcionamiento de alta velocidad ferroviaria (cuando unicamente existia la linea entre Madrid y Sevilla) y donde la presencia de titulares apenas si era destacada teniendo en cuenta la existencia de un unico servicio. Dentro de este primer periodo destaca el ano 1993 (el primer ano natural de funcionamiento de una linea de alta velocidad ferroviaria en Espana) donde se contabilizan hasta un total de 52 titulares. La atencion informativa en esta primera fase fue por tanto muy escasa, a pesar de que existian proyectos de extension de la red en un horizonte temporal proximo. En este primer periodo la actualidad se concentraba en las informaciones relativas al funcionamiento de la alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Sevilla, puesto que los otros proyectos como las lineas a Zaragoza, Barcelona o Valladolid todavia no habian empezado a construirse y tardarian al menos una decada mas en ponerse en funcionamiento.

El segundo periodo comprende de 1998 a 2010 y puede ser considerado, a tenor de los datos arrojados, el periodo de maximo apogeo y mayor presencia informativa de la alta velocidad ferroviaria en Espana dentro de este estudio. Los trece anos que conforman el nucleo temporal referente a la alta velocidad en Espana coinciden con la inauguracion de nuevas lineas y, como normal general, con un periodo de estabilidad economica y dos cambios de Gobierno. Se da la casualidad que los anos 2007 y 2008 acogen exactamente el mismo numero de titulares (250), anos en los que se produce la inauguracion de varios tramos de la red. A pesar de la fluctuacion que se muestra en ciertos periodos, lo cierto es que en esta segunda fase se observa un crecimiento espectacular de la atencion informativa ofrecida por el diario El Pais. Asi entre 1998 y 2010 el numero de titulares se incrementa fuertemente, particularmente centralizado en anos como el 2003 (298 titulares). Este ano concreto se solapa con el periodo de mayor actividad en la construccion y extension de la red de alta velocidad ferroviaria en Espana, asi como con acontecimientos como los que rodearon la inauguracion de la linea entre Madrid-Zaragoza y Lerida (problemas de construccion, reivindicaciones de otros territorios, promesas lanzadas para la finalizacion de la linea hasta Barcelona, etcetera).

El tercer y ultimo periodo podemos considerarlo, residual, en el sentido que abarca unicamente los dos ultimos anos entre 2010 y 2012. Aun asi, resulta de interes por cuanto avanza una tendencia que detecta la caida de la presencia de la informacion ferroviaria sobre la alta velocidad en Espana durante los anos en los que la crisis economica comienza hacerse notar de manera plausible. El descenso es muy llamativo, pasando de los 173 titulares en 2009 a menos de la mitad (60) en 2010, tendencia que se mantiene por debajo del centenar de titulares en 2011 y los cuatro primeros meses de 2012. El dato es significativo si tenemos en cuenta que durante este periodo encontramos el mayor numero de servicios de alta velocidad en funcionamiento y la mayor longitud de lineas en operacion.

Este dato confirma la importancia informativa de la alta velocidad considerando un periodo central de apogeo coincidiendo, casualmente, con una epoca de bonanza economica donde las inauguraciones y la puesta en servicio del ferrocarril de alta velocidad fue una constante durante la decada. Quedaria por ver, en un estudio posterior y avanzado en el tiempo, si esa misma tendencia se mantiene en un futuro y si realmente la presencia de la alta velocidad ferroviaria ofrece tendencias estables en el tiempo o si, por el contrario, coincide con otro tipo de acontecimientos que le hacen pasar a un segundo plano de la actualidad informativa.

5. Conclusion

Como conclusion general, el estudio de caso presentado muestra la distribucion tematica y temporal de la informacion referida a la alta velocidad ferroviaria en Espana para el periodo considerado. A partir de ello podemos extrapolar el contenido del mensaje que, referido a un tema de actualidad informativa como es el ferrocarril de alta velocidad, se ha trasmitido a los lectores. Puede contemplarse como las dos decadas tomadas como marco temporal estan diferenciadas por tres caracteristicas principales: la presencia desigual y destacada de unos bloques sobre otros, la focalizacion tematica de la informacion ferroviaria de alta velocidad y la polarizacion temporal de la misma Podemos afirmar, en base a estos datos, que la transmision del mensaje referido a la alta velocidad se centra en cuestiones muy concretas (particularmente economicas y territoriales), alejadas de temas sociales y con ausencia destacada de contenido critico. Los beneficios proyectados sobre esta nueva tipologia ferroviaria mantienen una imagen generalmente condescendiente de proyecto de Estado. Con ello la sociedad finalmente percibe una realidad informativa alejada de la critica, que tiende a arropar y albergar todas aquellas variables que representa la alta velocidad como una cuestion favorable, con un discurso panegirico por encima de aspectos mas comprometidos.

6. Referencias bibliograficas

Abejon, Manuel (1981): El transporte en la sociedad actual. Barcelona, Salvat.

Alarcos Llorach, Emilio (1977): "Lenguaje de los titulares", en Lenguaje en Periodismo Escrito. Coleccion serie universitaria, 37, 125-149. Madrid, Fundacion Juan March.

Alcoba Rueda, Santiago (1983): "El presente de los titulares de prensa: no deictico, protiempo anaforico", en Analisi: quaderns de comunicacio i cultura, 7-8, 107-121.

Baggini, Julian. (2004): Mas alla de la noticia: la filosofia detras de los titulares, Madrid, Catedra.

Blanco, Jorge (2007): "Espacio y territorio: elementos teorico-conceptuales implicados en el analisis geografico". en Fernandez Caso, Maria Victoria y Gurevich, Raquel (Ed.): Geografia. Nuevos temas, nuevas preguntas. Un temario para su ensenanza. Buenos Aires: Biblos, pp. 37-64.

Bel, Germa (2010): Espana, capital Paris: origen y apoteosis del estado radial. Barcelona, Destino.

Bellet Sanfeliu, Carmen (2013): "Transporte y desarrollo territorial. El estudio de los efectos asociados a la implantacion de la alta velocidad ferroviaria a traves del caso espanol". Revista Transporte y Territorio, 8, 117-137.

Bellet Sanfeliu, Carmen (2010): "Nuevas tecnologias de transporte y metropolizacion discontinua del territorio: el tren de alta velocidad en Segovia". ACE-Arquitectura, Ciudad y Territorio, IV (12), 26-42.

Cabanes Martin, Ana y Leton Ruiz, Raquel (2003): "Ferrocarriles y tranvias, una revista tecnica, una fuente de informacion para el estudio del ferrocarril". Memorias III Congreso De Historia Ferroviaria, Gijon.

Campos Mendez, Francisco Javier; De Rus Mendoza, Gines; y Barron De Angoiti, Ignacio (2009): El transporte ferroviario de alta velocidad: Una vision economica (3rd ed.). Madrid, Fundacion BBVA.

Carreras i Odriozola, Albert (1999): "Los ferrocarriles en Europa: Algunas perspectivas historicas". Memorias I Congreso de Historia Ferroviaria. Siglo y Medio Del Ferrocarril En Espana, 1848-1998: Economia, Industria y Sociedad. Alicante. pp. 33-54.

Comin Comin, Francisco (1998): 150 anos de historia de los ferrocarriles espanoles. Madrid, Anaya.

Comision Europea (1996): "Directiva 96/48/CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad", Diario Oficial, 235, 6-24. En: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex:31996L0048

Comision Europea (2001): "Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario convencional". Diario Oficial, 110, 1-27, en: http://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2001/16/oj.

El Pais (2016): "Etiqueta alta velocidad ferroviaria", Hemeroteca digital http://elpais.com/tag/tren_alta_velocidad/a [Consulta: 1 de junio de 2016]

Francescutti, Luis. Pablo (2009): "El tiempo de los titulares. un analisis verbal de la titulacion en la prensa espanola durante el periodo 1980/2005". Estudios sobre el Mensaje Periodistico, 15, 243-259. Madrid, Ediciones Complutense.

Gallardo-Pauls, Beatriz y Enguix Oliver, Salvador (2014): "Estrategias de encuadre discursivo en periodismo politico: analisis de un corpus de titulares". Circulo de Linguistica Aplicada a la Comunicacion, 58, 90-109.

Gimenez Capdevila, Rafael (1986): "La geografia de los transportes. en busca de su identidad". GeoCritica: Cuadernos Criticos de Geografia Humana, 62, 5-68.

Gomez Mompart, Josep Lluis (1982): Los titulares en prensa. Barcelona, Mitre Gourvish, Terry (2010): The high speed rail revolution: History and prospects. London, HS2 Ltd.

Gutierrez Puebla, Javier (2004): "El tren de alta velocidad y sus efectos espaciales". Investigaciones Regionales, 5, 199-224.

Gutierrez, Javier y Urbano, Paloma (1996): "Accessibility in the European Union: The impact of the trans-european road network". Journal of Transport Geography, 4 (1), 15-25. Doi:10.1016/0966-6923(95)00042-9.

Lopez del Ramo, Joaquin (2004): Analisis del tratamiento informativo del transporte ferroviario en el diario ABC (1975-2001). Tesis Doctoral, Universidad Complutense de Madrid. Recuperado de http://eprints.ucm.es/7425/[Consulta: 1 de mayo de 2016]

Lopez Hernandez, Alfonso (2008): "Catalogo de revistas ferroviarias espanolas (1941-2007)". Documentacion de las Ciencias de la Informacion, 31, 259-277.

Lozano Ascencio, Carlos; Pinuel Raigada, Jose Luis; y Gaitan Moya, Juan Antonio (2010): "Las verdades implantadas en los titulares de prensa sobre los temas de comunicacion. Analisis de la construccion de discursos hegemonicos a partir de las auto-referencias hacia la comunicacion". Razon y Palabra, XV (74).

Marques Pascual, Joaquin (2012):-La caida de difusion en los diarios de pago. principales causas y su relevancia en el caso espanol. Tesis Doctoral. Barcelona, Universidad Ramon Llul, en: http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/101465/Tesis%20Joaqu%EDn%20Marqu%E9s%20Pascual.pdf;jsessionid=A35880FFEBCC506990DDF4F76417A61C.tdx1?sequence=1 [Consulta: 12 de mayo de 2016]

Miralles Guasch, Carmen (2009): "Infraestructuras y desarrollo". Diario Publico, 20 de noviembre, seccion Opinion, en: http://blogs.publico.es/delconsejoeditorial/376/infraestructuras-y-desarrollo/ [Consulta: 16 de mayo de 2016]

Nogue i Font, Joan y San Eugenio, Jordi (2009): "Pensamiento geografico versus teoria de la comunicacion. Hacia un modelo de analisis comunicativo del paisaje". Documents dAnalisi Geografica, 55, 27-55.

Prados Lopez, Miguel (1950): "El ferrocarril y la prensa". Ferrocarriles y Tranvias, XVII, (191), 277-279

Ramos Melero, Rodolfo (2004): Reformas y politicas liberalizadoras del ferrocarril: El nuevo escenario de la union europea. Madrid, Fundacion de los Ferrocarriles Espanoles.

Sanchez, Jose Francisco (1990): "Titulos y titulares. Sobre las funciones de la titulacion periodistica". Communication & Society,3 (1-2).

Steel, Brian (1971): "Los estilos funcionales y la ensenanza del idioma". Espanol Actual, 18, 9-18

Urena Frances, Jose; Menerault, Philippe; y Garmendia, Maddi (2009): "The high-speed rail challenge for big intermediate cities: A national, regional and local perspective". Cities, 26 (5), 266-279. Doi: 10.1016/j.cities.2009.07.001.

Wais, Francisco (1987): Historia de los ferrocarriles espanoles. Madrid, Fundacion de los Ferrocarriles Espanoles

Zorrilla Barroso, Jose Manuel (1996): El titular de la noticia. Tesis Doctoral. Madrid, Universidad Complutense de Madrid. Recuperado de

http://biblioteca.ucm.es/Tesis/19911996/S/3/S3003401.pdf [Consulta: 8 de mayo de 2016]

Carlos Hugo Soria Caceres es Doctor en Geografia y Licenciado en Periodismo por la Universidad de Valladolid. Actualmente desarrolla su carrera docente e investigadora en esta misma Universidad, donde ejerce como profesor asociado. Ha realizado numerosas estancias de investigacion en Universidades de reconocido prestigio (Buenos Aires, Bari, Guadalajara, Santiago de Chile, Aberdeen) con una tematica enfocada hacia las estrategias de comunicacion y la transformacion del territorio. Los resultados de sus investigaciones han sido expuestos en diversos congresos nacionales e internacionales. Es miembro del consejo de redaccion de revistas cientificas en Argentina y Mexico, ademas de colaborar activamente en proyectos para la difusion del territorio.

Carlos Hugo Soria Caceres (1)

(1) Universidad de Valladolid

E-mail: carloshugo.soria@uva.es

(2) La diferenciacion entre ambos sistemas ferroviarios viene definida en sendas Directivas Europeas, concretamente para el ferrocarril convencional la Directiva 2001/16, mientras que la alta velocidad queda enmarcada en la Directiva 96/48. Basicamente, y como normal general el ferrocarril de alta velocidad es es aquel que puede superar los 250 km/h de velocidad punta.

(3) Ver http://elpais.com/tag/tren_alta_velocidad/a

(4) Como recoge Marques Pascual (2012) en su Tesis Doctoral, a partir de los datos extraidos de la Oficina de Justificacion de la Difusion OJD los principales diarios espanoles atendiendo a su difusion durante estos veinte anos fueron El Pais, El Mundo y ABC. La difusion media en numero de ejemplares entre 1992 y 2012 fue de 437.790 para El Pais, 293.344 para El Mundo y 284.798 para ABC.

Recibido: 14 de junio de 2016 / Aceptado: 19 de diciembre de 2016

http://dx.doi.Org/10.5209/ESMP.58052
Tabla 1. Palabras clave propuestas para el analisis. Elaboracion propia.

Palabras clave   Significado

AVE              Servicio ferroviario de alta velocidad espanol
Alta velocidad   Nuevo sistema ferroviario de altas prestaciones
Tren (es)        Transporte que circula sobre railes
Fer-             Raiz etimologica de todo lo relacionado con ferrocarril
TAV              Tren de Alta Velocidad
TGV              Servicio ferroviario de alta velocidad frances
Euromed          Servicio ferroviario convencional que
                 cubre relaciones en el corredor
                 mediterraneo espanol
AVANT            Servicio regional de alta velocidad espanol
Eurostar         Servicio de alta velocidad europeo
Renfe            Empresa ferroviaria espanola
Adif             Administrador de Infraestruturas
                 Ferroviarias en Espana
Corredor         Ruta dentro de un determinado trayecto
Estacion (es)    Infraestructura para el intercambio y
                 viajeros y mercancias
                 Denominacion que obtuvo la planificacion
                 ferroviaria de alta velocidad
"Y"              en el Pais Vasco por la forma en que quedan
                 unidas las tres capitales de
                 esta Comunidad Autonoma.
Soterrar         Operacion que consiste en enterrar las vias
(-miento)
COPYRIGHT 2017 Universidad Complutense de Madrid
No portion of this article can be reproduced without the express written permission from the copyright holder.
Copyright 2017 Gale, Cengage Learning. All rights reserved.

Article Details
Printer friendly Cite/link Email Feedback
Title Annotation:INVESTIGACIONES Y DOCUMENTOS
Author:Caceres, Carlos Hugo Soria
Publication:Estudios sobre el Mensaje Periodistico
Date:Jul 1, 2017
Words:6910
Previous Article:La Voz de Castilla y su ortodoxo alineamiento con la Prensa del Movimiento/La Voz de Castilla and its orthodox alignment with the "Movement Press" of...
Next Article:El empleo de metodos Q para la investigacion en comunicacion: diseno y evaluacion de un estudio comparado a escala europea/Using Q Methods for...
Topics:

Terms of use | Privacy policy | Copyright © 2021 Farlex, Inc. | Feedback | For webmasters |