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Aeromexico y Mexicana, en ruta de reprivatizacion.

Mientras en Peru diputados de oposicion estan decididos a llevar a la Corporacion Internacional del Transporte Aereo (Cintra) ante la justicia de su pais, aqui se decidio la venta de ese consorcio controlador de las aerolineas Mexicana de Aviacion y Aeromexico al sector privado.

El nuevo consejo de administracion de Cintra sera el encargado de estudiar la forma en que se vendera la empresa, que podria ser en bloque o mediante la separacion de sus principales lineas aereas. Sin embargo, la Comision Federal de Competencia anuncio que no permitira la venta en paquete de Aeromexico y Mexicana, pues no es posible que un monopolio estatal se convierta en privado.

Al respecto, Jaime Corredor Esnaola, nuevo presidente del Consejo de Administracion, afirma que seran cuidadosos de no violar la Ley Federal de Competencia, pero que no descartan ninguna opcion de venta si es benefica para los accionistas.

El nuevo Consejo tiene la responsabilidad de enfrentar todos los problemas financieros que pudieran surgir con motivo de las denuncias penales contra el expresidente de Cintra, Gerardo de Prevoisin.

Y mientras la Procuraduria General de la Republica busca que las reformas legales al articulo 399 del Codigo Penal se hagan retroactivas para que De Prevoisin no salga de la carcel bajo fianza, ya que el delito que se le imputa --creditos personales respaldados con activos de la empresa que le causaron una perdida de .70 millones de dolares-- esta en la categoria de "grave", en Peru sigue en suspenso la posibilidad de que el exdirector de Aeromexico sea investigado por la privatizacion de Aeroperu, filial de Cintra.

Denuncias en Peru

Ademas, en ese pais sigue en suspenso la liquidacion formal de Aeroperu.

El miercoles 6, Alfonso Pasquel, director de Mexicana, dijo que el proximo 29 de octubre se reunira la Junta de Acreedores de Aeroperu para determinar si procede o no su reestructuracion.

"Desde el 22 de diciembre de 1998, tanto la junta del directorio como los accionistas de Aeroperu decidieron no inyectarle mas recursos frescos. No se pudo lograr un esquema de reestructuracion. En marzo se suspendieron las operaciones domesticas y las internacionales. Se convoco a la Junta de Acreedores, la cual esta deliberando sobre su destino."

El legislador de oposicion peruano Javier Velazquez asegura que la Comision de Fiscalizacion del Congreso decidio el miercoles 6 archivar la investigacion sobre la venta de Aeroperu, pero que un grupo de legisladores quiere presentar una denuncia por su cuenta para lograr el mismo objetivo.

"En el Congreso peruano, donde la mayoria de los congresistas son del partido de Fujimori, no se quiere investigar para evitar un escandalo y porque estamos en una etapa preelectoral. En abril del proximo ano hay elecciones para presidente de la Republica", dice Velazquez.

En entrevista telefonica, el legislador del Partido Aprista explica que en el Congreso "hay una mayoria aplastante del gobierno que voto en contra de la investigacion de la venta de Aeroperu, porque la persona comprometida en este proceso de privatizacion, Roberto Abusada, es un hombre del regimen, a quien no quieren investigar".

Asegura que hay indicios de que Abusada, encargado del proceso de privatizacion de las empresas paraestatales como viceministro de Economia y despues como asesor del entonces ministro Jorge Canet, opero a favor de Gerardo de Prevoisin para que ganara la licitacion de Aeroperu; influyo para que se cancelara la licitacion que ya habia ganado su competidor, maniobro para que se saneara a la empresa, se asumiera parte de sus pasivos y se le devolviera parte de lo pagado.

El gobierno de Fujimori saco a la venta Aeroperu con un precio base de 27.5 millones de dolares, aunque un informe gubernamental indica que su valor real era superior a los 64 millones. De Prevoisin ofrecio 54 millones de dolares, pero con el descuento de los pasivos y la devolucion por ajuste de precios, solo pago 13.2 millones, con lo que adquirio la exclusividad sobre las rutas internacionales, hasta diciembre del ano 2000. Cuando gano la licitacion De Prevoisin, Abusada fue nombrado presidente de Aeroperu.

El congresista dice que esta linea aerea hizo transferencias a Aeromexico, a traves de servicios que le prestaba la segunda, a precios inflados. Considera que alli se encuentra basicamente el motivo de la quiebra de la compania y posiblemente el origen de los recursos por los que se acusa de fraude a De Prevoisin, de los cuales una parte se transfirieron al PRI...

Informa que un grupo de diputados de oposicion estudia la posibilidad de presentar una demanda por su cuenta en contra de la privatizacion. Por lo pronto lograron que proximamente comparezcan el presidente del consejo de ministros, Victor Joy Way, y el presidente del comite de privatizaciones, Augusto Calliux, para que hablen del proceso de privatizacion y de la salida fraudulenta de Aeroperu del mercado. De lo que resulte del interrogatorio, sabran que medidas tomar.

Al mismo tiempo, viajarian a la Ciudad de Mexico en la primera semana de noviembre para "recoger informacion adicional". Inclusive, buscaran entrevistarse con De Prevoisin.

"La denuncia abarcaria al exdirector de Aeromexico, por la privatizacion de Aeroperu. Hubo una pesima gestion de Aeromexico en Aeroperu."

Demanda de los trabajadores

El 3 de septiembre, la representacion de los trabajadores de la linea aerea peruana presento una impugnacion ante el organismo tutelar del proceso de reestructuracion, el Indecopi, en contra de los administradores de Aeroperu, porque "no cumplieron con entregar un plan de reestructuracion, sobre el cual se debia votar el 18 de agosto".

Celso Gonzalez, representante de los trabajadores, explica que la Junta de Acreedores no pudo declarar la liquidacion porque no alcanzo el 66% de los votos para tomar la decision, y asegura que Cintra maneja la junta, porque es el principal acreedor, ya que se le deben 54 millones de dolares de los 114 que conforman sus pasivos. Cintra asistio a la junta de acreedores, no para reestructurar, sino para votar la liquidacion.

Asegura que desde el 3 de agosto se presentaron cuatro propuestas. El 18, Cintra debio elegir una. En lugar de eso, invalido las cuatro.

--Pero los banqueros acreedores, ?no habian rechazado las cuatro propuestas por inviables?

--Ellos representan 12% de los adeudos totales y se abstuvieron en todas las votaciones, al igual que el gobierno. Por ese motivo, Cintra no logro la mayoria que se requiere para liquidarla.

Los trabajadores 'presentaron una impugnacion en contra de la junta el 18 de agosto, pero el miercoles 6 de octubre el Indecopi declaro improcedente la impugnacion. El sindicato, que es accionista minoritario, apelo el lunes 11 esa resolucion. El Indecopi tiene 15 dias para resolver. La argumentacion, dice Gonzalez, es muy simple: Cintra incumplio con la ley de reestructuracion, porque tenia que presentar un plan en ese sentido y no un plan de liquidacion. Inclusive, la ley senala que si no se cumple con el precepto, se puede declarar nulo el proceso y cambiar de administrador.

--Pero si de las cuatro propuestas que se presentaron ninguna convenia.

--Nosotros no lo vemos asi. Nos ponemos en el papel del acreedor, al que Aeroperu le debe millones de dolares. La unica posibilidad que le queda para recuperar su inversion a un acreedor es que la empresa sea reestructurada. No se apoyo ninguna propuesta, porque la administracion de Aeroperu quiere liquidarla.

"Hoy sabemos que la 'administracion mexicana actuo en forma deficiente. El gobierno jamas verifico ni fiscalizo la inversion del Estado en Aeroperu, a pesar de que tenia a dos representantes en el directorio, El grupo mayoritario siempre tuvo el apoyo del Estado peruano. Condono practicamente la deuda que tenia la empresa. Lo mas grave es que en 1998 Aeromexico propuso un incremento de capital en Aeroperu, para permitir el ingreso de Delta Airlines. Esta empresa hizo una aportacion de 50 millones de pesos, y el porcentaje del gobierno bajo de 20 a 11% y el de los trabajadores de 7 a 4%.

"Y en junio de 1998 Aeroperu ordeno una transferencia de 40 millones de dolares a Aeromexico, que nunca regreso. Tenemos el documento bancario. En octubre, nos dicen que la linea aerea es insolvente, que tecnicamente esta quebrada. ?Como es posible si en mayo habiamos tenido un aporte de 50 millones de dolares?."

Asegura que la transferencia por 40 millones de dolares es una prueba contable que van a presentar en su denuncia penal contra la administracion fraudulenta de la empresa.

Celso Gonzalez cree que el encarcelamiento de Gerardo de Prevoisin en Mexico "va a ayudar a esclarecer la privatizacion un tanto oscura de Aeroperu".

La nueva venta

Actualmente la division accionaria de Cintra es la siguiente: Instituto de Proteccion al Ahorro Bancario, 52%; gobierno federal y banca de desarrollo --Nafinsa--, 11%; instituciones de banca multiple, 21%, y publico inversionista, 6%.

Su nuevo consejo de administracion, encabezado por Corredor Esnaola --funcionario que participara dos veces en la venta de una misma aerolinea, Mexicana de Aviacion--, esta integrado por personajes de ex-traccion bancaria, principalmente.

Figuran, entre otros, Carlos Gomez y Gomez, de la Asociacion de Banqueros de Mexico y presidente de Santander Mexicano; Esteban Malpica Fomperosa, director de Banamex; Hector Rangel Domene, director general adjunto de Bancomer, y Martin Werner Wainfeld, subsecretario de Hacienda. Todos ellos fueron designados consejeros propietarios.

Ernesto Martens, quien durante cinco anos se hizo cargo de la direccion del grupo, dejo su lugar a Juan Diez Canedo Ruiz, presidente ejecutivo de Banorte, quien debera tomar posesion el proximo 31 de octubre. La salida de Martens, quien tambien fue presidente de Cintra por mandato de los banqueros acreedores, desde que De Prevoisin huyo del pais, podria facilitar la separacion de Mexicana de Aviacion y Aeromexico, ya que siempre se opuso a ella y se amparo en contra de esa resolucion de la CFC.

El IPAB, como socio mayoritario, tiene el mandato de vender la participacion accionaria que mantiene en Cintra. Los bancos han expresado tambien su intencion de deshacerse de sus acciones, no obstante ser un buen negocio, afirma Corredor.

Para la venta de Cintra, el miercoles 6 el consejo de administracion aprobo la creacion del comite de desinversion, que de inmediato se aboco a estudiar las distintas opciones. "No vamos a desechar ninguna, obviamente las que analizaremos a fondo son las que pudieran ser viables y muchos mas beneficas para los inversionistas", dice Corredor Esnaola, quien se muestra confiado en que antes de que concluya este sexenio se concrete la operacion.

Una de esas opciones sera colocar entre los inversionistas extranjeros hasta 25% de las acciones del consorcio controlador de Aeromexico y Mexicana de Aviacion, empresas que, se afirma, valen mas juntas que separadas, de ahi la intencion del gobierno de mantenerlas como una sola unidad, no obstante las "recomendaciones" de la Comision Federal de Competencia de separarlas, debido a que representan un monopolio.

Fernando Sanchez Ugarte, presidente de la CFC, dice que el objetivo del organismo ha sido siempre ayudar a que la aviacion nacional se desarrolle.

"Por ello, en 1995 la Comision emitio una resolucion en la que autorizaba la creacion de Cintra, estableciendo una serie de lineamientos, de reglas de comportamiento, que se consideraban importantes para asegurar que ese 70% poder de mercado que tiene, no fuera en perjuicio de los usuarios del servicio aereo."

Considera que, sin embargo, en los ultimos dos anos "esas reglas no se han cumplido de manera cabal y hemos detectado algunos abusos en cuanto al comportamiento de Cintra con sus usuarios".

Por ejemplo, que en algunos destinos las tarifas son muy elevadas, reducciones unilaterales en las comisiones de los agentes de viajes, disminucion del numero de vuelos y destinos.

Justamente para contrarrestar el efecto monopolico de Cintra, la CFC recomendo la separacion de la empresas, para generar una sana competencia entre ellas.

"Creemos que Cintra ya cumplio su mision, que fue que en su momento sirviera como un vehiculo financiero para lograr la reestructuracion de las lineas aereas y que ahora procede realmente apoyar el desarrollo economico de la aviacion y de la economia en su conjunto", concluye Sanchez Ugarte.
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Author:Ortega Pizarro, Fernando; Vargas Medina, Agustin
Publication:Proceso
Date:Oct 17, 1999
Words:2192
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