EL peso de la burocracia.

Thomas Weidemeyer, presidente de operaciones de United Parcel Service, lidero una expansion en Latinoamerica y el Caribe que convirtio a UPS en el mayor operador de carga aerea en el Aeropuerto Internacional de Miami en menos de cinco anos. Durante una reciente visita a Miami para inaugurar la nueva instalacion de carga de UPS, construida a un costo de US$30 millones, Weidemeyer hablo con Mike Zellner, director de LATIN TRADE.

En 1997 usted dijo sabre America Latina. "Existe un tremendo mercado, pero no estoy seguro de cuando estara listo."?Esta listo ahora?

No cabe duda que durante los ultimos cinco anos ha habido algunos avances. Nos hemos comprometido a ampliar nuestra posicion de mercado en Latinoamerica y es algo que nos tomamos en serio. Ya somos la mayor aerolinea de carga en Miami. Sin embargo, todavia estan par resolver muchos de los problemas que mencione en 1997 y 1999. Los obstaculos de aduanas y de derechos de trafico aereo son todavia areas de preocupacion. UPS Cargo adquirio Challenge Air Cargo porque nos dijeron que se demoraria dos decadas obtener los derechos de volar a Latinoamerica.

[Upside down question mark]Hay paises donde el acceso a los mercados y las normas aduanales sean particularmente onerosos?

Nos tamo un ano y media transferir la autoridad de las rutas [latinoamericanas] de Challenge a UPS. Tuvimos que hacer frente a normas gubernamentales en varios paises, y en muchos de ellos todavia no podemos usar el equipo que compramos porque no hemos recibido la transferencia oficial de propiedad. Por ejemplo, en San Jose, Costa Rica, tenemos nuestros equipos parados, y tenemos que usar los de otra empresa. No tiene mucha logica.

[Upside down question mark]Es Mexico diferente a la luz del TLC?

Algunos de los asuntos normativos que el TLC debia haber resuelto, todavia existen. Y no es solo el gobierno mexicano, porque el gobierno estadounidense no ha cooperado mucho. Parte de la que teoricamente habria sucedido con el TLC es que las restricciones que se han impuesto a nuestras operaciones en Mexico debian haber desaparecido. Ya deblamos haber padido conseguir nuestras licencias para operar camiones en Mexico. A menos que eso se haya resuelto anoche, todavla estamos esperando. EI plan era que no hubiese un trato dispar entre los transportistas mexicanos y estadounidenses en ninguno de los dos palses. Como se sabe, los camiones mexicanos tadavia no pueden operar en Estados Unidos. Y hasta que eso se resuelva, el libre flujo de bienes que permite el crecimienta economico se vera limitado. No se como resolver esa situacion. Y eso desalienta a los interesados en operar en esos mercados.

[Upside down question mark]Esta usted a favor de que los camiones mexicanos operen en Estados Unidos?

Siempre que cumplan las normas de seguridad que se exigen a cualquier otro transportista. Favorecemos esa posicion desde el principio.

[Upside down question mark]Pronostica cambios a corto plazo en materia de normas?

Algunos pudieran aprovechar la situacion economica actual para dar un impulso al comercio por el bien de todas las economias. Es una oportunidad fantastica para tomar decisiones realmente criticas. Quiza por eso peru se incorporo al Foro de Cooperation Economica de Asia y el Pacifico (APEC) y a la norma de cielos abiertos de ese grupo. Hemos creado un plan internacional en el que el comercio mundial trata de regirse por las normas establecidas. Lo que realmente necesitamos hacer es cambiar eso y hacer que las normas se adapten a las necesidades del comercio mundial.